借势“一带一路” 加快天津港转型

　　在改革开放后，尤其是进入新世纪之后，天津港拥有了一飞冲天的翅膀，一跃成为世界级的综合性枢纽港。目前，天津的港口运营规模居世界第5位，作为中国沿海的枢纽港之一，天津港是我国北方规模最大的综合型港口，更是环渤海区域内重要的“水—陆”交通枢纽。而在“一带一路”这个跨世纪大战略的起点，天津港口正在抢抓这个重大历史机遇，借势成为“带与路”的交汇点和新支点。

　　新时期“一带一路”战略支点

　　或成天津港未来发展的新航标

　　天津港具有深厚的历史底蕴，发端甚至可以追溯到东汉时期。到京杭大运河全线联通，由“京津冀鲁豫”所构成的华北地区，在“内河港航”方面有了新的发展，同时也促进了天津的港航发展。

　　随着船舶的大型化，天津港口顺海河逐渐下移至“三会海口”(今军粮城一带)，天津的海港雏型显现，内河港的历史使命也在此出现转折。华北地区独有的自然灾害—“黄河甩尾”，改变了海河水系原有的港航格局。“黄河甩尾”的最主要危害是淤积原有可以行船的运河河道，这对当时主要依靠漕运的交通体系是一个巨大的冲击。面对“黄河甩尾”这样的天灾，海漕(即：用于海运的船)逐渐走上历史舞台。为了抵抗风浪，海漕的吃水相对比较深，船型也相对比较大，这就需要在进入河口后停靠，将船上的物资换装到吃水比较浅、适合在内河运输的漕船上。公元1214年，金朝政府为了保障中都(今北京市)的粮食供给，在天津的军粮城设了港口。天津的海港(严格意义上讲，应该称为河口港)正式诞生(距今800多年)。

　　另一方面，为了保障漕运安全，金政府在“三汊口”一带，建“直沽寨”。在随后的100年间，天津港逐渐成为北方的漕运枢纽。到公元1316年(进入元朝时期)，按照“海滨津渡”的意思，直沽寨更名为海津镇，并成为元大都的重要门户。“津门”一词由此而来，且距今恰好700年。元朝时期的“三汊口”，已有大量码头、粮库、盐仓等设施，漕船已拥满“三汊口”一带的河道。随着天后宫的兴建，海河、南运河及子牙河周边的街市日渐繁华。这一带已呈现“晓日三汊口，连墙集万艘”的繁荣景象。

　　进入清朝时期，天津的经济地位进一步提升，到了第二次鸦片战争期间(1856年—1860年)，天津当时的海河入海口—大沽口，三次遭到英法联军攻击，在第三次战役中方战败后，清政府被迫于1860年10月24日，与英国签订《中英北京条约》，这一条约中将天津辟为商埠，天津港也被辟为通商口岸，也成为环渤海“港—城”同时放开的发端。随着各国船舶越来越多的进出天津港口，并由大量的转口贸易转为直接贸易。到1936年底，天津的外贸总值已经约占全国贸易总额的10%以上，当时的天津港口已经成为全国的第二大港口。自天津港口辟为通商口岸到日寇侵占前的港口进出口贸易额，从1861年的547.56万美元上升到1936年的5672.30万美元，增长10倍以上。

　　解放后：1950年9月，天津区港务局成立;1951年9月，天津港复建;1952年10月，一期工程告竣，港口吞吐能力240万吨，能驶靠万吨轮;1952年10月17日，天津港举行了开港典礼。同年10月25日，毛泽东主席视察了天津港。1952年，天津港完成货物吞吐量74万吨。

　　天津港经过艰难的创业，到1974年天津港货物吞吐量突破1000万吨;开放之初(1979年)，货物吞吐量为1270万吨。从1980年开始，天津港从稳步增长逐渐进入到快速发展，集装箱业务也开始起步，并一直呈快速增长。从1979年到1989年，十年间天津港口的货物吞吐量从1270万吨增长到2437万吨，集装箱吞吐量从0.91万TEU增长到26.58万TEU;1990年到2000年，天津港口的货物吞吐量从2063万吨增长到9566万吨，集装箱吞吐量从28.67万TEU增长到170.8万TEU。

　　进入新世纪后，随着中国加入WTO，天津的港口迎来“腾飞阶段”。特别是自滨海新区上升为国家发展战略之后，港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量都大幅度增长，到2015年，天津港运营规模位居全国第3和世界第4。

　　目前，天津港是我国唯一拥有满洲里、二连浩特和阿拉山口(霍尔果斯)3条大陆桥过境通道的港口，也是我国连通新欧亚大陆桥经济走廊和中蒙俄经济走廊的起点。新时期，“一带一路”战略支点的定位，正在成为天津港未来发展的新航标。

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