江西省高等级航道2020年将达795公里

　　今年5月底，位于新建区的南昌龙头岗综合码头一期工程吊装设备全部到位，标志着该码头即将开港;日前，在九江城西港区，装载着从澳大利亚进口的1512吨高粱的货轮靠泊在码头卸货，这是九江港获批进境粮食指定口岸后的首批进口澳大利亚高粱，也是江西省首次进口船运澳大利亚高粱。7月11日，江西省交通厅介绍，预计到2020年，江西省高等级航道达到795公里，这期间将重点加快推进南昌新港建设，促进各种运输方式无缝对接。

　　江西有着丰富的内河水系，但长期以来，由于江西水运未完全实现与公、铁、空运输方式的有效衔接，港口在综合运输体系中的节点作用未能真正体现，“最后一公里”的问题亟待解决。为补齐发展“短板”，“十三五”期，江西持续推进水运基础设施建设，构建“干支分明、功能齐全、通江达海、绿色高效”的水路运输网，提升水运供给能力和服务品质，建成畅通、高效、平安、绿色现代化内河水运体系。同时，从航道和港口建设着手，提高水运能力，依托长江、赣江和九江港、南昌港，加快赣江渠化和综合运输枢纽港建设，基本形成多式联运体系。

　　预计到2020年，江西省高等级航道达到795公里，赣江全线达标，信江基本建成，1000吨级船舶可以从赣州直达九江。届时，赣江、信江及鄱阳湖区其他港口将新增吞吐能力1.28亿吨、192万标箱，逐步建成层次分明、结构优化、功能完善、布局合理的现代化港口体系。

　　“水运将逐步成为江西转型发展、绿色崛起的重要引擎，水运优势将转变为发展胜势。”江西省港航管理局局长于钦民说。

　　据介绍，为策应昌九一体化发展战略，江西港航部门围绕南昌—九江交通运输一体化发展规划，推进九江港、南昌港一体化发展，强力打造长江中下游综合交通运输主枢纽。

　　“九江港是江西省门户港口，南昌港是中心腹地型港口。两港联动，将成为昌九一体化战略的重要抓手。”江西省港航管理局计划基建处副处长艾冬生表示，按相关规划，江西将建成以亿吨南昌港、超亿吨九江港为轴心，以长江黄金水道、京九铁路、高速公路、国际空港为高速网络的集新兴产业、现代物流、多式联运于一体的长江中下游综合交通运输主枢纽。

　　据介绍，南昌龙头岗综合码头作为交通运输部和沿江七省二市共同签署实施的港口重点项目，属新中国成立以来赣江流域建设规模最大、靠泊能力最强的内河现代化综合码头，辐射赣江二级航道、G105国道、(北)京九(江)及(南)昌九(江)铁路及南昌临空经济区，区位条件优越。该综合码头与南昌国际集装箱码头形成优势互补，对进一步发挥赣江黄金水道具有重要作用，一期主体工程即将建成。而九江彭泽港区已形成长江水运、彭(泽)湖(口)高速公路、铜(陵)九(江)铁路为“三位一体”的立体交通网络，处在长江经济带大型港口重庆港、武汉港、南京港、上海港的大物流圈内，还属于九江沿江开发“一核、两轴、四板块”总体开发框架的重要组成部分，是沿江临港产业发展的重要区域。港区正逐步成为江西直接通江达海的母港，江海大船和内河小船中转货物的枢纽大港。

　　“彭泽港区作为九江港的重要港区，尤其是红光作业区综合码头作为公、铁、水多式联运枢纽港，将为全省内陆货物提供各种运输方式有效衔接的集散、联运中转、仓储物流等综合服务，是彭泽港区的重中之重，科学规划、合理使用港口岸线将进一步发挥港口岸线资源的综合效益。”艾冬生说。

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