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今年上半年，在准池线分流以及天津港汽运煤的冲击下，与大秦线(迁曹线)相配套的秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港煤炭发运量同比出现5500万吨的大幅减量。但是，就在三大煤港运量下降的同时，黄骅港、天津港煤炭运量却是大幅上升，据中国煤炭市场网检测数据显示，上半年，黄骅港煤炭运量大幅增加2800万吨，天津港煤炭运量增加1040万吨。在进口煤增加800万吨的情况下，环渤海八大运煤港口总体运量只是小幅下降960万吨，说明下游需求没有下降，而大秦线配套三大港口运量大幅下降却是令人深思。
三大煤港吞吐量大幅下滑，主要原因，除了大家都熟知的：国家调整经济结构，关闭高耗能高污染企业，去库存、去产能，企业整个用电量下降，用煤减少。以及煤价一直低位徘徊，造成煤炭市场“供需双弱”，煤炭到港大幅减少；煤企限产，铁路发运量下降，造成港口资源紧张。最重要的一点就是，准池铁路投入运营对大秦线配套港口影响大大超过了预期，据中国煤炭市场网检测数据显示，目前从内蒙发往黄骅港的煤炭，比发往秦皇岛港港杂费下调后的煤炭综合成本仍要低上15-20元/吨。这部分差价，秦港通过压缩成本、下调港口费都弥补不了；运距更远的曹妃甸港、国投京唐港更是这样，综合费用更不占优势。实际形成了与前两年不同的情景，就是以前是准混、伊泰等内蒙煤炭先由秦皇岛中转，中转不了的改由实力稍弱的黄骅港中转，而今年上半年，换了个儿个；目前，是黄骅港实在干不了，卸不下来的煤车和资源改由秦皇岛港中转；以前，秦皇岛港煤运老大的地位，由黄骅港取代，而秦皇岛港运量位居第二位。
进入七月份，黄骅港每天锚地等泊船舶平均都在80条以上，最高达到110艘；而秦皇岛港锚地船舶日均只有20多条，最高只有53艘；而原来以主打内蒙散户煤炭的曹妃甸港同样受到影响，内蒙地区大型发煤户下水的煤炭主要由黄骅港、天津港中转，而内蒙地区中转不畅的小型发煤户主要由曹妃甸港中转，因此，曹妃甸港下水煤同样在大幅减少，以中转中煤、同煤资源的国投京唐港受煤企限产、铁路发运减少等因素影响，吞吐量同样处于亏欠状态。黄骅港方面，以前非神华煤炭不能进港，港口一直不能满负荷运转，吞吐量占设计能力的60-70%。现在，黄骅港设备、设施对外开放，加之准池线开通后，对内蒙地区煤炭全面敞开，吸引优质资源进港中转，拉动煤炭运量大增，港口吞吐量快速增长。天津港方面，受准池线开通影响，朔黄铁路运量大增，部分煤炭资源由神华旗下的黄万线运往神华天津煤码头，该码头处于满负荷运转，预计年运量能达到4000万吨；而天津港另一个煤码头—天津老港，受汽运煤增加带动，吞吐量也处于上升期。
在目前煤炭低成本竞争以及用户市场不断萎缩的情况下，发煤企业对物流成本非常关注，综合物流费用决定运输通道的选择。铁路运输格局的变化是秦皇岛港、曹妃甸港今年吞吐量大幅下滑，而黄骅港运量大增的最主要原因。去年，准池线投产后，运量快速增加，对朔黄线运量的提高发挥了重要作用。大秦线和秦皇岛港运费下降后，“准池线-朔黄线-黄骅港”仍较“大准线-大秦线-秦皇岛港”运费还低15-20元/ 吨，尤其在竞争内蒙西部货源的时候，“准池线-朔黄线-黄骅港”组合已占据上风。受铁路运距近、运费低等因素影响，内蒙西部大量优质煤炭从大秦线分流到朔黄线下水。
优质煤增多成为港口吞吐量增长和减少的关键因素，当前环渤海港口煤炭运输之所以出现秦皇岛港、唐山港运量大幅下降，而黄骅港、天津港运量出现大幅增加，正反映了铁路运输的重要性。在“准池线—朔黄线”黄金组合的强力支持下，天津港和黄骅港运能得到充分发挥。受资源分流等因素影响，大秦线运量大幅下降，受影响自然是它的配套三港，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港，三大港口煤炭运输形势不容乐观，今年煤炭吞吐量同比大幅下降不可避免。
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