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日本船舶出口协会(JSEA)6月发布的数据显示,今年1~5月,日本船企承接出口船订单共计35艘、79万修正总吨,按修正总吨计,同比下降近72%。其中,5月的订单量为8艘、14.4万修正总吨,按修正总吨计,同比下降76.4%。
从船型看,日本船企今年1~5月承接的出口船订单包括22艘散货船、7艘油船、6艘液化石油气(LPG)船。
日本船企今年1~5月的出口船完工量为155艘、316万修正总吨,按修正总吨计,同比增长25.9%。其中,5月的完工量为21艘、43.3万修正总吨,按修正总吨计,同比增长14.6%。
截至5月底,日本船企手持出口船订单量为716艘、1706万修正总吨,按修正总吨计,同比增加约26.4%。其中,有215艘、467万修正总吨新船计划在2016财年交付,交付期为 2017、2018、2019和2020财年的船舶分别有226艘、521万修正总吨,156艘、435万修正总吨,77艘、194万修正总吨和11艘、 30.6万修正总吨。
全球船舶市场三足鼎立,面对中、韩两国强劲的竞争对手,日本船企自然不敢松懈。今年,日本政府将着手从提升产品和服务能力、开拓商业领域、提升船舶制造能力和加强人力资源储备等四个方面出发,助推日本船舶工业进一步创新做强。同时,紧跟科技革命,做好物联网、大数据等技术在船舶领域的应用,在市场深度调整期,谋好排兵布阵的大局。日本政府明确提出,市场环境的调整是上述政策能够发挥作用的基本条件。
基于此,日本政府计划推出一项新的船舶产业创新政策,一方面专注于主力船型设计开发和优化,另一方面坚持“精益生产、精益设计、精益管理”的原则,将商船做成近乎标准化产品,使其生产效率位居全球领先水平。同时争取借助日元贬值的机遇,大力提升日本船企的市场竞争力。
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