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2016年5月全球新接订单大幅下滑。截止至报告发布日，2016年5月份全球新接订单较弱为67万DWT(不考虑期后补计部分)，同比和环比分别大幅下滑93%和85%(4月补计后 YoY-31%,QoQ-49%)。2016年1-5月合计新接订单1506万DWT，同比下滑63%，未改下滑趋势。
三大船型新接订单继续下滑。5月油轮新接订单为9.3万DWT，同比下滑98%;本月集装箱船新接订单为1.2万TEU，同比下滑96%。截止至报告发布日，本月散货船无新接订单。
2016年预计全球新接订单1亿DWT。2016年1-5月合计新接订单1506万DWT，同比下滑63%。我们认为2016年航运市场仍处于触底阶段，下滑趋势未改。由于我国设立船舶排放控制区的影响，我们预计2016年全球新接订单将达到1亿DWT。
三大船型新船造价指数同比略有下滑。5月份散货船、油轮和集装箱船新船造价指数分别为114点、150点和74点，同比继续下滑，降幅分别为8%、6%和8%；环比分别下降0.9%、0.8%和1.8%，基本与上月持平。
主力船型新船造价基本持平。5月VLCC、阿芙拉、好望角和巴拿马新船造价分别为9000万、5000万、4400万和2475万美元，除阿芙拉与上月持平外，VLCC、好望角和巴拿马新船造价与上月相比分别下降150万、100万和50万美元，基本持平。
船企盈利面改善仍需等待。5月主力船型新船造价基本持平，总体来看船舶造价仍在历史低位。按现在的船价测算，在一段时间内船厂毛利率仍然偏低。
三大造船国本月新接订单下滑幅度较大。根据截至报告发布日实时数据，5月我国新接订单为14万DWT，同比和环比分别下降和86.8%和96.7%。韩国本月新接订单9万DWT，同比下降98.7%，环比上升2557.1%。日本本月新接订单为13万DWT，同比下降92%，环比上升31.4%。三大造船国5月新接订单同比皆大幅下滑。
中国手持订单同比继续下滑。5月底中国手持订单为1.26亿DWT，同比下滑7%；韩国本月手持订单为0.71亿DWT，同比下降14%；日本手持订单为0.68亿DWT，同比上升6%。
全球新船交付量略有上升。5月全球新船交付694万DWT，同比上升2%。中、日两国本月新船交付量分别为168万、137万DWT，同比分别下降36.4%、17.3%。韩国本月新船交付量为323万DWT，同比上升44%。
目前航运仍处于吸收过剩产能阶段，受此影响造船行业民船复苏仍需要时间。从投资机会的把握来看，受白名单影响，民船新接订单集中度将进一步提升。我们关注南北船资产整合，仍建议投资者关注中船防务、中国重工、中国船舶。
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