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在腹地经济持续下行的情况下，辽宁省营口港经营的以其为节点，直达欧洲的海铁联运大通道却持续升温。今年前5个月，营口港海铁联运累计发车19万多标准箱，领跑全国各港口。营口港渐成“一带一路”的桥头堡。
记者日前来到营口港集装箱码头看到，近十艘大型货船停在泊位上，起重机繁忙作业，正在装卸密密麻麻的集装箱。这些由韩国以及华南、华东等地运送来的集装箱货物，上岸后会“搭乘”中欧班列，直抵俄罗斯及欧洲其他国家。
营口港借力国家“一带一路”战略，目前已经开行直达莫斯科、华沙等6条中欧班列线路，旺季每周开行10列。越来越多的东亚经济圈货物，经由横贯欧亚的交通运输大通道，输往发达的欧洲经济圈。
营口港务集团党委副书记仲维良说，今年前5个月，营口港的海铁联运累计发车190363标准箱，同比增长10.1%。我国东部地区经满洲里口岸出境的所有中欧班列中，有近50%是营口港集结发送的。
这条被称为“营满欧”的交通运输大通道日益热络，带动了营口港吞吐量逆市增长，今年前5个月，营口港吞吐量15618.8万吨，同比增长3.01%。
这条大通道渐成规模，原因在于降低了运输成本。据营口港介绍，这条通道比传统海路运输前往欧洲的时间缩短了一半，每个标准集装箱的综合物流成本降低了1000美元以上。
营口港务集团副总经理姚平说，营口港始终坚持中欧班列的市场化运作，由于存在成本优势，今年将会有更多来自西南、江浙等地的货源，被吸引到了“营满欧”交通运输大通道上来。
中欧班列的去程中，江浙、广东等地的货物占一半以上，韩国货物占三分之一。回程中，为提升返程效率，营口港对接了俄罗斯的国内班列，分段节流汇总俄方的板材、石棉等货物。汽车零部件等货物也是通道上的“常客”。
姚平说：“中欧班列线路形成往返循环，将逐渐增强对俄罗斯中东部地区大宗回程货源的吸引力，释放线路整体的运行能力，提升全程物流的市场吸引力。”
据铁路部门统计，营口港运营中欧班列运输的货物，主要包括数码家电、机械五金、服装鞋包、日用百货、电子电工、汽车配件、美妆日化、化工精细、橡胶塑料9个大类，近500种商品。
“营口港正在由只面向东北腹地的终点港，向面向世界的中转港转变”，仲维良说，“T”形象地描绘了营口港两条物流通道。纵向上，营口港串联起南部沿海省份、长江区域、东北亚和东盟经济圈；横向上，营口港加强海铁联运，形成至俄罗斯、欧洲的陆路运输大通道。
一家营口港旗下的互联网公司的发展历程，为营口港构建的交通运输大通道“升温”提供了注脚。这家公司与阿里巴巴集团合作，从事跨境电商业务，依托营口港的物流资源，在俄罗斯建立海外仓库，缩短了货物交付的时间。目前公司日均出货量达到1.5万单，预计明年将增长至日均4.5万单。
据了解，为畅通南北通道，营口港已于今年3月开通了至南京港的内贸航线，将营口港的航线向长江内延伸了300公里。今后，营口港将加强与湛江港以及北部湾港等港口的合作，建立东北地区与其他经济区的对接，打开更宽广的物流通道。
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