7月韩国造船业订单创12年来新低 油船或成救星

　　中国航贸网(Snet)最新数据显示，今年7月韩国船企仅接获1艘20000CGT新船订单，韩国船企手持订单量也降至2387万CGT，创下12年零8个月的低点，是自2003年年底的2351万CGT以来的最低水平。

　　韩国一些业内专家认为，韩国造船业的衰退已经触底。韩国最大的造船公司——韩进海运在背负削减租价谈判及债务重组压力的同时，正在与海内外34家金融机构商议船舶按揭贷款。由于韩进海运在未来18个月内仍然负债高达12000亿韩元贷款，韩进海运这一谈判仍然面临压力。

　　而目前得益于油价的持续疲软，油船订单量正在逐步增长，韩国造船业正试图通过稳步接获油船订单来扭转目前的不利局面。

　　8月3日，现代三湖重工从希腊船东Almi Tankers接获2艘317000载重吨VLCC。7月29日，大宇造船接获新加坡船东BW Group的2艘318000载重吨VLCC。

　　中国航贸网(Snet)认为，受益于伊朗重新加入全球石油出口市场，以及美国原油进口需求上升，油船贸易量将获得支持，油船市场将在下半年展现推动力。截至8月3日，已有240艘外国籍油船停靠伊朗南部的哈格石油码头。

　　除油船外，韩国造船业还寄希望于LNG船市场的扩张。之前，德鲁里曾发布报告称，LNG进出口市场将在2019年初扩张，到2020年期间船东需要再订造65艘船才能满足航运需求。

　　如果LNG船市场的发展与德路里的预期一致，韩国造船业将大大获益，因为韩国船企在LNG船建造领域的竞争力远远超过中日船企。

　　根据克拉克森的数据，截止7月末，全球LNG船手持订单共计1180CGT，其中韩国船企拥有740万CGT，中日船企分别为100万CGT、260万CGT。大宇造船、现代重工、三星重工LNG船手持订单量分别为50艘、23艘、17艘。

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