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受利率及融资影响，船东无意签单，订单量不太可能激增。
尽管本周环球航运集团(BW Group)达成2艘船的交易，VLCC价格创下12年新低，价格仍无法吸引船东回到处在订单饥渴状态的造船厂。
大型油轮费率摇摇欲坠，新项目缺乏资金支持，在这次新加坡公司买船之后不太可能有大批新订单。
经纪人说，在韩国船厂，每艘VLCC新船造价目前为8500万美元至8600万美元。一位经纪人表示，这是自2004年以来看到的最低价格。
但他们认为，这样的价格水平至少已维持了2个月。
有些人指出，在6月份的希腊国际海事展览会(Posidonia)期间，John Angelicoussis旗下Maran Tankers签署了2艘31.885万-dwt的订单——同时还签有2艘LNG船订单，据信，这次交易证明近期市场下滑。当时市场上热议船的价格，后来才知道每艘船的价格为9020万美元。
但是了解这次交易的消息人士表示，大宇造船海洋株式会社(DSME)设计的载重吨位较大，每艘船的价格将增加200万美元，众所周知，Angelicoussis偏好高规格船舶，每艘船的差价在200万至300万美元之间。
油轮市场观察家说，目前，没有认真的买家追踪VLCC新船市场。
据悉，希腊船东Almi Tankers搁置了在现代重工订造2艘30万-dwt VLCC的计划，每艘船造价为8550万美元。
一位VLCC商家称：“大多数人认为现在的价格在8200万美元至8300万美元之间。但是在目前的市场状况下谁会去造船厂看看交付的情况。老实说，我不知道。”
他说： “即使VLCC价格确实有吸引力， 一些新船经纪人认为，这种价位能吸引那些拥有10年至12年船龄的船并且考虑更新船队的船东，但是，除了顶级的公司外，其它的船东找不到资金。”
一家著名油轮船东的首席执行官同意这个看法。
他说：“认为公众资金及私募基金不起作用，订单不会多。”
“此外，贷款银行很挑剔。”
“但是，可能会时不时地看到有些经济状况良好的私营船东签下几艘船。”
其他人指出，近期大型油轮租金价格暴跌，令船东更加不愿意造船。一批新船交付，吨英里下降，港口等待时间削减，导致VLCC的等价期租租金(TCE)水平下跌。
在2018年交付的订单
本周，环球航运集团(BW Group)在大宇造船(DSME)订造的2艘31.8万-dwt船安排在2018年交付，此次交易令外界重新关注VLCC新船。
在书面上，每艘船的交易价格为8960万美元。船的定价情况复杂，原来公司在造船厂还有4艘LNG运输船订单，这2艘船与4艘船一起协商。
环球航运(BW)与这家陷入财政困境的造船厂达成协议，调整了预付款及LNG船的价格，同时把其中1艘转为浮动储存和再气化船(FSRU)。大宇造船(DSME)因此获得了急需的现金，环球航运(BW)的浮动储存和再气化船(FSRU)安排在2019年至2020年期间交付，LNG船的价格也更加优惠。
VLCC转售活动也同样消无声息，船和买家的数量都很少。
本周，Frontline公司延期执行其所持的2艘Metrostar转售船备选。6月份，这家John Fredriksen领导的公司购入4艘姊妹船，每艘船的价格为8400万美元。
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