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作为我国沿海25个主要港口之一，近年来，海口港积蓄能量，加快建设面向东南亚的航运枢纽和物流中心，打造新海上丝绸之路和海南对外开放的战略支撑点。此外，自去年港口市以第三名的成绩跻身全国10个地下综合管廊试点城市以来，长达43.24公里，总投资达38.47亿元的地下综合管廊工程也在加速施工中。
港口建设全力提速
8月11日，临港远眺，琼州海峡，潮平两岸阔。
海口港主要有秀英、新海、马村三个港区，其中前者为主体港区，也是老港区，后两者为新港区。按照发展规划，“十三五”期间，海口港将加快新港区建设和秀英老港区搬迁工作，完善港口基础设施，推动港口建设向专业化、集约化、规模化方向发展。
现今，在新海港区汽车客货滚装码头二期工程建设现场，港池炸礁和清礁、基槽挖泥、基床抛石已全部完成。根据建设单位提供的数据显示，截至目前，基床整平累计完成总量的50%，累计完成投资约4亿元，完成总投资的44%，按计划将于2017年春运前投用。
在马村港区三期散货码头，项目进展同样喜人。只见，码头基槽已完成验收，围堰抛石也已完成，基床开始抛石，港池航道挖泥完成50%，陆域回填砂完成72%，正在紧锣密鼓地进行沉箱预制施工等。按照规划，该项目将于2017年竣工。另外，在马村港区扩建三期集装箱码头，现已完成项目工可报告编制，项目通航安全影响论证报告获得海南海事局批复，正在开展项目备案、海洋现状调查、岸线使用申请、项目征地、200米岸线带内项目建设申请、陆域环评、海洋环评、海域使用论证等各项前期工作。
港口经济扬帆远航
在加速港口硬件建设的同时，加快港口资源有效整合等工作也在有序推进中。
如，充分利用政府行政和市场经济手段，对马村港区现有码头进行存量整合，目前已与新兴港、国盛码头洽谈码头收购和合作开发事宜，并取得一定进展；与此同时，整合新海港区码头，统筹粤海铁路南港和新海滚装码头一体化发展，最大限度实现资源共享。目前，海峡一体化方案已得到广东省的响应和支持，双方也已进行多次会谈和现场调研，拟按照“政府引导、市场运作、责任共担、利益共享”的原则，加快推进琼州海峡港航资源整合。
好风凭借力，远航正当时。可以预期的是，随着新海港区和马村港区的建设，在不久的将来，将形成新海陆岛运输中心和马村中心港区，将促进海南岛发挥地缘优势，积极融入和服务“一带一路”，成为连接北部湾、辐射东南沿海，面向东南亚的区域航运中心。
地下管廊统筹兼顾
在坊间，海口市地下综合管廊项目被誉为一项实实在在的“里子工程”，自开工以来备受省市各方关注。
据建设单位有关负责人介绍，今年海口市计划开工地下综合管廊项目共8条，总长度18.738公里，总投资约26.8亿元。目前，长秀大道(东段)、长滨路南延、经一路(北段)、美安四横路、江东大道二期等5条管廊已进场开工。本着统筹兼顾的原则，建设单位正在对尚未开工的海涛东路、美安一纵路、椰海大道(龙昆南至海榆中线)3条管廊项目增加污水管道设计，预计9月30日前陆续开工。
按照规划，地下综合管廊建设试点项目分三年实施(2015年—2017年)，总长43.24公里，总投资38.47亿元。目前，各个节点的项目均在扎实推进中，其中，2015年11条管廊项目廊体将于今年9月30日全面竣工，紧接着进入设备安装、管线入廊阶段。地下综合管廊的设计使用年限为 100年，并充分预留发展空间，配套完善的附属设施。
全力打造更多实实在在的“里子工程”，全面提升城市基础设施质量和管理水平，这，就是当下城市决策者的初衷。
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