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中国航贸网(Snet)最新数据显示,七月份,环渤海港口合计发运煤炭4740万吨,环比增加120万吨。其中,各港口运输情况与六月份相比,相差不多。大秦线几大配套港口:秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港煤炭发运量继续保持低位,而依靠朔黄线和汽运进港的黄骅港、天津港运输继续保持强势。受资源紧张影响,预计八月份环渤海港口煤炭发运继续保持稳定,难有增量。
在煤企限产,发运和销售数量减少的情况下,煤炭资源收紧后,导致动力煤成交价格持续攀升,也带动了船舶滞期费增加,煤炭市场出现了回暖迹象。但煤炭市场的回暖并未给沿海煤炭运输带来实质性利好,货源调进不足仍然是制约港口吞吐量增长的最大问题,也导致了秦皇岛港、唐山港口群生产任务严重亏欠,黄骅港煤炭发运量没有出现大幅提高。当前,煤炭市场出现强劲反弹,煤价大幅飙升,但无助于煤炭运输的走好。在煤企发运有限、铁路运力不给力的情况下,预计八月份,环渤海港口煤炭发运保持稳定。
据中国航贸网(Snet)了解,上月底至本月初,江南、华南等地出现持续大范围高温天气,用电负荷屡创新高,电厂耗煤量急速攀升,采购补库积极大幅提升。而大秦线沿途降雨,铁路降速运行,秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港存煤再创新低。受内贸煤供给收紧、北方港口货源紧张的影响,华南地区进口煤需求有所回升,但海外矿商跟风涨价和人民币贬值已经导致动力煤内外价差倒挂,进口商的积极性整体不高。
从产地、港口和电厂三方的运行现状来看,煤炭资源继续紧张,优质煤炭供不应求;8月份,南方各地仍将保持持续高温天气,空调用电将促使电厂发电量保持较高水平,沿海电厂仍将处于高日耗、低库存的状态,有较强的补库需要;但由于煤矿限产导致货源短缺,内贸煤无法满足下游需求,电厂将进一步加大进口煤补缺力度。预计八月份,煤炭价格将有较大幅度上涨。
南方高温天气,电厂发电量增加,煤炭需求有一定增长,但由于煤矿政策性限产导致供给偏紧,发运不足,各港口继续保持低场存运行,船等货情况普遍。受此影响,8月份,预计北方港口存煤继续保持低位,各港口完成煤炭吞吐量与七月份相差不多。到9月初高温季结束,煤炭需求将回落,又将回到供需平衡的局面,港口发运量或将下降。受煤企限产、发运和销售受限影响,预计煤炭价格不会大幅下跌,主力煤企不会主动降价。
中国航贸网(Snet)了解到,各大港口之间的竞争日益激烈,包括“第一运煤大通道”与“第二运煤通道”之间对内蒙地区优质货源的竞争,“第一运煤通道”对应的几个配套港口之间对有限货源的竞争。去年九月份,准池线开通后,内蒙西部伊泰、准混等优质煤炭出现新的下水通道选择,促使“第二运煤通道”运量大增,而“第一运煤通道”运量大幅下滑。受此影响,黄骅港运量大增,秦皇岛、国投曹妃甸、国投京唐港运量大幅下滑。
正是因为资源的紧张才促使煤价大幅飙升,但也造成船等货、等泊现象的出现,港口生产效率大幅下降,尤其秦皇岛港和唐山港口群强大的发运能力无法得到发挥。受去年九月份神华自建铁路准池线开通运行影响,按神华集团战略部署,开始将自有资源大量转往黄骅港,因此,才促使今年以来,沿海煤运格局发生变化。在总体需求没有变化的情况下,煤运市场冷热不均,黄骅港大量压船,生产满负荷,活干不过来;而秦皇岛港、曹妃甸港空泊现象屡见不鲜,码头在“晒太阳”。
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