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中国航贸网(Snet)最新数据显示，上半年，青岛港集团实现营业收入约人民币41.22亿元，较同期增长15.7%；毛利13.79亿元，同比增幅为24.3%；归属于母公司股东的净利润约12亿元，较同期增长10.4%。
根据青港国际的半年报，上半年公司的吞吐量和利润增幅均超过全国港口。其中完成货物总吞吐量2.21亿吨，集装箱吞吐量886万标准箱，分别同比增长6.1%和3.6%。
据中国航贸网(Snet)了解，今年上半年，全国规模以上港口完成货物吞吐量580305万吨，同比增长2.2%，增速较去年同期放缓0.6个百分点。这也是2014年以来，连续三年出现上半年规模以上港口完成货物吞吐量同比增速放缓。
对于青港国际吞吐量的逆势增长，青港国际副总裁、财务总监姜春凤分析，集装箱方面，公司主要对接各大船公司总部，并新增美东、中东、日韩、东南亚等国际航线10条，国际中转箱量同比增长20%，同时完善内陆港功能，集装箱海铁联运箱量同比增长51.3%。
干散货方面，由于青岛港腹地内钢铁需求复苏，钢厂开工率回升(山东地区和河北地区粗钢产量分别增长4.5%和1%)，进口铁矿石有所增长，公司加强与矿山及贸易商合作，上半年累计靠泊Valemax满载矿石船就达到18艘次，转水铁矿石吞吐量同比增长74%。
值得注意的是，2015年全球在美元加息影响下，以原油为代表的大宗商品，年底出现了一波断崖式下跌，铁矿石、煤炭等主要货种旺季不旺，一些大宗商品依赖程度较大的北方港口，全年出现了负增长，直接影响了整体港口货物吞吐量。
据海关数据显示，全年进口铁矿石量9.5亿吨，创下历史新高，但同比增速仅为2.2%，较前年大幅缩小了11.6个百分点，降幅十分明显。由于固定投资建设大幅放缓，需求不足， 2015年粗钢总产量同比下降2.3%，令铁矿石进口增速也大幅放缓。
拓展物流金融等新增长点
进入2016年，尽管钢厂生产和矿石进口有所回暖，但业内依然对港口吞吐增长不乐观。传统上主要依靠装卸业务为主要收入来源的国内港口，已经告别了过去几年的高速增长期。
港口航运专家陈弋就指出，鉴于全球经济增长乏力、宏观经济存在较大下行压力，国家下决心进行供给侧改革，重点是“去过剩产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五项任务，决定在近几年淘汰落后钢铁产能9000多万吨的基础上，再压减粗钢产能1亿至1.5亿吨，较大幅度压缩煤炭产能。“港口作为物流链的主要对象是初级产品及工业原料，国家大力度去产能化，必将影响到来年的港口运输生产，而且考虑到港口吞吐量的体量已非常庞大，再增长已不太可能，自2016年后港口货物吞吐量有可能进入负增长年代，港口的好日子已走到尽头。”
事实上从去年第四季度开始，外贸吞吐量增速已基本停止，11月甚至出现了负增长，外贸需求非常疲弱，这在国际海运市场已提前显示。从年底至进入新年，反映国际散货海运市场的运价“BDI”已逼近300点，连创历史新底。陈弋预示，2016年国内对外贸货物的需求越来越弱，不存在任何回升的迹象，“相反国家去过剩产能的决心越来越大，势必影响到已经疲弱的铁矿石、煤炭进口，2016年港口外贸吞吐量负增长将不可避免。”
据中国航贸网(Snet)了解，在强化传统装卸业务的同时，青岛港已经在寻找新的盈利增长点。公司上半年就实现物流业务分部税前利润5.37亿元，较同期增加1.56亿元，增长41%。
自2013年开始，青岛港就在开拓港口上下游环节的物流资源，探索全流程的综合物流服务新模式，公司打造了青岛口岸首家提供订舱、运输、仓储、结算等全流程业务网上办理的“一站式”代理运营商，上半年船代业务量达同期的3.7倍，货代业务量达同期的3.6倍。
“未来，装卸主业依然是港口的核心业务，是港口发展的基石，而物流、金融等新业态将依托主业，与主业深度融合，继续走多元化发展之路。”青岛港总裁焦广军曾对记者透露。
兴业证券的分析师龚里介绍，未来港口行业的增长，可以向两个领域探索，一是挖掘货物的价值链，比如鹿特丹港就大理发展炼油、化工、视频等临港工业，同时规划建设临港物流园区，行程了存储加工、运输，贸易一条龙物流链。
另一方面是从港口运营商到城市运营商，比如纽约新泽西港务局除了港口，还投资城市的其他基础设施，包括机场，隧道，桥梁和车站，以及商业地产等。
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