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随着上海集装运价指数上周继续下滑，市场期待的旺季能延续更长时间的希望也随之破灭。上周整体运价指数下滑了5.8%，而之前一周，运价指数已经下跌了6.8%。
在所有航线中，跌幅最大的就是亚欧航线，亚洲至北欧的运价上周下跌了10.4%，约80美元/TEU，而亚洲至地中海地区的运价跌幅高达15%，约105美元/TEU，运价仅为594美元/TEU。太平洋航线方面，至美西的运价下跌了5.4%至1159美元/TEU。
根据德鲁里的数据，香港至洛杉矶的运价上周停留在1243美元/TEU，预计该运价将在接下来几周里保持稳定。
8月初GRI曾成功推涨，亚欧航线运价一度高达1000美元/TEU，但没过多久，运价就开始下滑，目前看短期内没有恢复的趋势。
这样的情况对于集运公司来说无疑是雪上加霜，亚欧航线的领头羊马士基航运和赫伯罗特二季度分别报亏1.51亿美元和1.58亿美元，亚洲船东也是普遍亏损，大公司都期望三季度能迎来“翻身仗”。
尽管全球经济有所起色，贸易量也出现小幅上涨，各公司也表示货量确实有所增长，但持续走低的运价意味着市场上的供需失衡仍然严重。
目前更为严重的是，目前各公司都面临着经营的困境，有些甚至已经在不计成本的揽货，行业内竞争加剧更将使运价保持在低位的态势难以逆转。
面对即将到来的感恩节和圣诞节的传统旺季，马士基和赫伯罗特都表示短期看好，认为随着市场上运力的减少，短期内需求的爆发性增长会使运价有所恢复，但他们都表示，不看好运价能保持长期稳定。
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