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上半年主营远洋航线的长荣海运和阳明海运业绩均告亏损；主营近洋航线的万海航运则实现盈利。显然3家企业正处于来自市场及企业内部的变化之中。
上半年，台湾地区三大航运企业长荣海运、阳明海运及万海航运营业收入均大幅减少，降幅达到两位数；净利润方面，唯有主营近洋航线的万海航运实现盈利，但是盈利额降幅达九成以上。
两亏一盈
上半年，长荣海运实现营业收入583.38亿元新台币，较去年同期的701.04亿元新台币下降16.78%；净利润为亏损58.60亿元新台币(去年同期为盈利18.07亿元新台币)。其中，二季度实现营业收入297.34亿元新台币，较去年同期的348亿元新台币下降14.56%；净利润为亏损12.73亿元新台币(去年同期为净亏损4998.8万元新台币)。
上半年，阳明海运实现营业收入548.92亿元新台币，较去年同期的657.44亿元新台币下降16.51%；归属于控股股东净利润为亏损84.62亿元新台币(去年同期为盈利3.04亿元新台币)。其中，二季度实现营业收入277.71亿元新台币，较去年同期的325.89亿元新台币下降14.78%；归属于控股股东净利润为亏损48.06亿元新台币(去年同期为净亏损996.6万元新台币)。
上半年，万海航运实现营业收入283.92亿元新台币，较去年同期的336.58亿元新台币下降15.65%；实现归属于母公司净利润为2.97亿元新台币，较去年同期的31.60亿元新台币大幅下降90.60%。其中，二季度实现营业收入143.39亿元新台币，较去年同期的164.97亿元新台币下降13.08%；实现归属于母公司净利润2.54亿元新台币，较去年同期的10.86亿元新台币下降76.61%。
迎接变局
万海航运成为上半年少数盈利的航运企业，这主要因其主攻近洋航线的缘故。万海航运的亚洲航线占比为87%，美洲航线占比为13%。去年亚洲航线平均运价为407美元/TEU，今年上半年为360～363美元/TEU。整体来看，在超大型船无法进入亚洲航线营运情况下，亚洲航线运价相对稳健。
长荣海运董事长张正镛近日表示，亚洲航线货量未来3～4年有很大的增长潜力，估计可增长30%～40%。为扩大在近洋航线市场份额，长荣海运自造20艘2800TEU型船，预计于2017—2019年交付，以应对未来市场需求及替换老旧船舶。在远洋航线上，长荣海运与达飞轮船、中远海运集装箱、东方海外组成的OCEAN Alliance将于明年二季度运营，届时单箱成本将大幅降低。目前，长荣海运订造的10艘1.4万TEU型船将于2016—2017年交付；11艘1.8万TEU型船将于2018—2019年交付。
面对长荣海运在近洋航线的咄咄逼势，万海航运不甘示弱，近日已经订造8艘1900TEU型船，预计2019年交付。此外，万海航运还将参与投资越南海防深水港，取得海防码头公司16.5%的股权。
上半年经历换帅的阳明海运则在新任董事长谢志坚的带领下，宣布诸多新机制，包括拒载赔钱箱、禁止揽货后调降运价等，并制定今年实现货量增长10%、全年实现440万TEU货量规模的目标。上半年，阳明海运宣布与赫伯罗特、韩进海运、日本邮船、川崎汽船、商船三井组建THE Alliance，新联盟同样将于明年二季度投入运营。
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