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宁波海运发布2016年上半年业绩。该公司2016年上半年实现营业收入4.93亿元，较上年同期减少7.71%；实现归属于上市公司股东的净利润637.51 万元，比上年同期增长44.94%.
据公告解释，全球经济局势动荡，复苏步伐放缓。受此影响，国际航运市场延续低迷态势，尤其是第一季度BDI屡创历史新低，2月10日BDI跌至自该指数发布以来的历史最低值290点，市场情绪极度悲观。一季度末经济出现了短期回暖，使得航运市场相应出现了低谷大幅反弹，二季度国际干散货运输市场谷底回弹后在600点震荡运行。虽然二季度运价开始止跌回升，但总体看上半年BDI平均值为485点，较去年同期623点下滑22.2%,且远低于2015年平均718点的水平。
国内沿海干散货运输市场也呈现“先抑后扬”态势，受我国经济增速放缓、供给侧结构性改革等因素影响，国内火电需求明显下降，浙江省内煤机发电利用小时降幅超过 15%,运力供求矛盾依旧突出，使得沿海干散货运输价格呈继续下探趋势。自6月份起随着沿海电厂日耗煤上升，煤炭运价出现回暖迹象。上半年我国沿海煤炭运价指数为447.69点，较2015年同期的525.45点下降了17.37%.
据了解，该公司拥有散货轮17艘，总运力规模80.80万载重吨。上半年该公司完成货运量870.49万吨，为上年同期的 89.66%,为年度计划的 50.16%；完成货运周转量 259.15亿吨公里；实现海运主营业务收入 33,028.95 万元，为上年同期的85.66%,为年度计划的 49.03%.
据悉，宁波海运凭藉宁波深水良港的地域优势，致力于运力规模发展和经营结构调整，使公司规模迅速发展、效益稳中有升，已形成以电煤运输为主的专业化散货运输经营格局，经营辐射全国沿海港口和长江流域，航迹遍布世界30余个国家60多个港口。
事实上在航运业这个领域里，干散货市场是除海工市场外，亏的最多，也是近几年最差的项目之一。鲜有的几家赚少赔多也大多有着国家队等身份。
此前，资深经纪人郑诗军透露过一些关于散货的言论：“随着北方主要煤港库存煤的大量运出，库存量将会急剧下降，预计到九月就将出现缺煤现象，而一开始缺煤，加上煤矿把煤通过铁路线运往港口的运输瓶颈，海运量就会急剧下跌，随之产生北方主要煤港船多煤少现象，运价会马上下跌，国内海运的主要货物煤的运输量就会降下来，而中国一般在煤价涨势后各煤矿为冲年底效益都会放开产量，一放开产量煤价又会回落，回落就又导致煤贸易减少，如果进口过多的运力，虽属低价船但一样有停航或低运费不赚钱的风险。”
另外，他还说道：纵观长期需求，电力需求受制于经济发展，经济起色取决于国际贸易，南中国和中部都属于出口导向型国际贸易经济，出口又受制于国际经济起色，现状如此，可想而知，近三年很难有太好前景。
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