请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
上海海事大学徐剑华教授日前表示,全球经济不景气正在威胁造船业,且运力过剩加剧了造船业的艰难处境。
新船订单暴跌84% 价格下降
克拉克森发布的最新统计数据显示,今年7月份,全球造船企业新签订单25艘,共计约203万载重吨,新签订单数量环比下降55.36%,同比下跌84.08%;载重吨环比下降9.95%,同比下跌81.10%。此外,新造船价格有所下降,最高下跌200万美元。
新造船价格有所下降。7月份,在三大主力船型中,散货船新造船价格持平于6月;油船价格环比下跌,其中VLCC(315-320KDWT)价格下跌200万美元;集装箱船价格环比下跌,其中16000-16500TEU下跌达200万美元。
经济不景气拖累造船业
徐剑华教授表示,造船业是一个反映全球经济的晴雨表。作为造船业的上游产业,航运业直接影响造船业发展。航运业主要是和两方面有关系,全球的投资和消费。全球经济不景气,消费下降;私人或政府对全球经济信心不足,投资下降,从而航运发展受阻,进而影响造船业。
世界贸易组织4月发布的全球贸易报告预测,今年全球贸易增速预计仅为2.8%,继续低于过去30年来5%的平均水平。至此,全球贸易增速将连续5年低于3%,是自上世纪80年代以来“最糟糕”的时期。
船舶大型化加剧运力过剩
此外,产能过剩给全球船舶市场带来考验。上海国际航运研究中心研究员韩军曾表示,在今年上半年船舶市场的过剩情况已经非常严重。
与产能过剩相对应的是造船厂产能利用率偏低。一项统计数据显示,目前全球有效产能利用率(仍拥有手持订单企业的产能)不足70%;考虑到实际停产的产能,全球产能利用率甚至不足50%。
对此,徐剑华表示,以集装箱船为例,目前,小型船舶已能满足市场需求,但前几年造船业判断失败,大量生产超大型船舶,结果大型船舶积压,因此船舶的已有运力大于运量,即供大于求,而且这种差距可能会拉大。据了解,预计明年运量增长约为1%,运力增长约为1.8%。这种现象至少持续到明年年底。
徐建华表示,虽然行业内已经采取了封存船舶以及船舶报废等应对措施,但今年全行业仍会亏损50亿到100亿美元,任何一家企业都无法盈利。
2015年,新加坡海工巨头吉宝业绩下滑达52%,裁员近1.4万人。今年3月份,现代重工关闭了其位于韩国昂山的专业海工装备建造厂。同年,马士基集团董事会主席迈克·拉斯姆森曾表示过,正在考虑是否要将马士基集团进行拆分。
咨询热线:13651105957
┃相关阅读
你需要货主数据吗?《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》帮助你 [2016-01-26] 来源:中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
如何全面地掌握特定区域的货主(进出口商)资源?如何判断新开航线的价值?如何分析货主(进出口商)的淡旺季以及采购周期?如何分析货主(进出口商)的采购行为,有针对性地开发潜在客户? 中国航贸网(www.snet.com.cn)联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》,在这里,你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据;数据更新实时全面——30类细分行业,1225种商品,每月21日即更新上月数据;各省市进出口数据,细化至特定经济区域;覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息;追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号!(详情请恰:13651105957)
|
网友评论