韩进破产能否解决运能过剩？

　　8月31日，韩国最大集装箱船航运公司、全球第七大货柜航商：韩进海运(Hanjin Shipping)就在董事会的全数通过之下，该公司宣布将向法声请破产。据报道，在韩进海运宣布破产之后，影响恐怕不仅仅是韩进货柜船只被拒绝入港卸货，造成许多企业和货代业者的货物滞留海上，目前一些与韩进海运有着合约在身的船只租赁公司，也成为了最直接的受害者之一。

　　有评论指出，韩进破产对航运业的影响，正如同8年前金融风暴时，雷曼兄弟垮台对金融界的冲击，其威力堪比核弹。而当震撼过后，市场关心的是：倒了一个韩进海运，是否能挽救运能过剩的航运业呢？针对这个问题，全球最大集装箱船租赁公司Seaspan执行长王友贵投下了肯定票。

　　王友贵在接受《彭博社》专访时表示，韩进海运的倒台，对业界来说冲击程度就像2008年金融危机时，美国第四大投资银行雷曼兄弟的崩溃，不过韩进倒下，有助于航运市况恢复供需均衡。

　　王友贵还指出，韩进海运的危机，同时也是业界的转机，由于韩进破产、船只无法入港卸货，推动海运运费疯狂飙涨。过去因产能过剩，海运运费持续低迷，严重侵蚀航运公司的获利，但现在根据路透社估计，从亚洲运往美国的集装箱运费上涨了50%。

　　香港航运研究中心执行主任王春林对王友贵的看法表示赞同，他表示：“王友贵打的比喻很好。这个原子弹的爆炸，短线来讲对其他的玩家是好事儿，从长远来讲，我觉得也是好事，会让大家思考很多的问题。单纯的靠扩大规模，是不现实的，必须量力而行，提供个性化的服务给客户，才是生存的根本之道。现在出现的这个结果其实是大家一直期待的。不断的造大船，不断的降低成本，使用各种方法就是为了把其他的竞争对手挤出去。这样也会迫使韩进会消除一部分运力，对供应与需求的平衡做出一部分贡献。虽然短期来讲会造成一部分混乱，造成很多的问题，但我觉得是积极的。班轮行业已经有太多的人为因素的干预，现在是让市场稍微发挥一点力量的时候了。”

　　当然，有些业界人士可能就没这么乐观了，南卡罗来纳州港务局的官员Clint Eisenhauer就直言，韩进破产或许短期之内能拉抬运费费率，但韩进海运的船只又不会因为破产，一夕之间全都沉掉，因此除了近期费率飙升之外，长远来看还是难以解决供需失衡的状况。

　　航运业龙头马士基(Maersk)的发言人日前谈及海运费率，也发表了类似的说法，他承认韩进垮台短期内会带来正面影响，但拉长到中长期来看，情况就未必是这样了。

　　韩进海运旗下的船队占了全球产能的3%左右，路透社认为，韩国航运巨头的破产，能不能成为处理航运业宿疾的契机，关键就在这次韩进海运能消除多少运能？又有多少会被虎视眈眈抢市占率的对手取代？

　　这两个问题都很难得到精确的数据，不过路透社的报导能提供一些线索，例如Gerry也透露，有一些业者询问该公司，希望承租原先租给韩进海运的三艘船只，而在韩进海运破产的消息传出之后，马士基以及地中海航运公司(MSC)就宣布，两家企业将于15日启动新的跨太平洋业务，并拨出十余艘船只支持这项业务。

　　趁着韩进海运崩溃，航运业者大动作拓展市场，想克服供需失衡的顽疾，或许更难找到解方了。

　　更多热点新闻请登录中国航贸网(Snet)：韩进破产危机重挫供应链 预售制或是解药良方

咨询热线：13651105957

(function(){ var appid = 'cys8z6IgV'; var conf = '600190da31b0d037a967f3f8c80f0126'; var width = window.innerWidth || document.documentElement.clientWidth; if (width < 960) { window.document.write('<\/script>'); } else { var loadJs=function(d,a){var c=document.getElementsByTagName("head")[0]||document.head||document.documentElement;var b=document.createElement("script");b.setAttribute("type","text/javascript");b.setAttribute("charset","UTF-8");b.setAttribute("src",d);if(typeof a==="function"){if(window.attachEvent){b.onreadystatechange=function(){var e=b.readyState;if(e==="loaded"||e==="complete"){b.onreadystatechange=null;a()}}}else{b.onload=a}}c.appendChild(b)};loadJs("http://changyan.sohu.com/upload/changyan.js",function(){window.changyan.api.config({appid:appid,conf:conf})}); } })();

┃相关阅读

过剩许立荣：全球干散货运力过剩达30%以上

过剩德鲁里：VLGC船舶供应过剩将持续

过剩施索仁：运价会随着运力过剩问题的解决而上升

过剩中国船舶行业化解产能过剩矛盾的对策思考

过剩港口进入过剩时代 转型迫在眉睫

韩进破产韩进破产致全球保险业亏损20亿美元

韩进破产韩进破产危机！中国航贸网可以做些什么？

韩进破产韩进危机影响 iPhone7国际航运被延误

韩进破产韩进破产危机深度思考：重挫供应链

韩进破产韩进破产案初审将于明日在美国纽瓦克审理

运能中远海运能源APLNG项目首制船命名

运能马得懿：保障我战略海运能力

运能明年全球或将新增1800万标箱运能

运能明年集装箱船运能将成长9.5%

运能长江运能过剩 企业亟需整合

中国航贸网秦皇岛港股份公司物流公司和杂货公司开启联合办公模式

中国航贸网中国海洋平台国产化率已达60%

中国航贸网中国造船业欲在全球“智能竞赛”中抢占先机

中国航贸网海工船成交量创历史新低

中国航贸网哪些税费不计入该货物的完税价格？

中国航贸网截至2016年12月2日Alphaliner公司统计全球30大集装箱班轮租赁船队细分及运力排名