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中国航贸网（Snet）最新消息，韩进海运申请破产对全球供应链的冲击预计在接下来的几周会更为明显。
对全球供应链的冲击或显现
据统计，韩国出口货物的70%通过海运，而韩进海运占到全球海运市场总份额的6%，是韩国最大的航运公司。
由韩进承运的货物，包括机械设备和电子产品等可能会延期两到三个月，对全球供应链的冲击预计在接下来的几周会更为明显。
据中国航贸网（Snet）了解，韩进海运的集装箱业务主要集中在泛太平洋、亚欧和亚洲地区。韩进海运的船容量达609500TEU（箱量），其中61只船是从其他公司租用，主要的出租商有Seaspan、Danaos、Conti Reederei、Ciner、KMarin、Rickmers和PIL。
或影响韩国出口贸易
韩进海运8月31日申请破产后，全球各地港口因担心其支付偿还能力，对韩进船只进行了扣押或直接拒绝提供服务。
韩国贸易部长表示，韩进海运事件不太可能影响韩国整体出口状况。而中国航贸网（Snet）则认为后期韩国主要港口交易量减少，影响韩国整体进出口贸易。
航运业整体状况不容乐观
目前，韩国出口已连续19个月出现负增长，经济低增长仍难现尽头；韩国造船业、航运业陷入全行业危机，巨额负债率倒逼大规模结构调整。据韩国造船行业统计数据显示，去年韩国三大造船企业的亏损额合计达到6.42万亿韩元（约合人民币382亿元）。至今年一季度，这一亏损规模扩大至8.5万亿韩元（约合人民币506亿元）。而随着韩进海运的破产，还将带来一系列的连锁反应。
仁川大学东北亚物流专业教授杨昌浩指出，韩进海运进入法定管理程序，可以看作这家公司已经彻底终结，这将对韩国航运业造成很大打击。至少20年间，韩国国内也绝不会再有像韩进海运这么大规模的海运企业。韩进海运破产将成为韩国航运业的最大危机，同时将引发韩国主要港口交易量减少，韩国造船厂撤单等严重后果。
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