航运并购或加速 中小船企更难存活

　　行业资深专家、前P&O Nedlloyd董事Tony Mason分析，韩进海运破产对于占据市场份额只有2%-3%的中小型集运公司来说，面临更加艰难的抉择：他们是否要继续留在这个行业，面对破产风险？还是等资金耗完再做退出打算？

　　Tony Mason即将在9月30日欧洲海事法组织大会上做主旨演讲，届时他将解释当前危机下的航运业大环境，并将警告未来可能会出现更多并购活动。

　　一些航运公司可能会组成“精英团体”占据大部分市场份额，从而和其余航运企业拉开距离。这可能会给小规模船企带来压力，但这并不意味着小型船企就看不到未来了，至少有些船企已经在一些细分市场中建立起自己的区域贸易，而且他们不需要面对和大中型公司相同的压力。

　　Mason目前是德鲁里公司的合伙人，他认为韩进破产对业内的影响会在几个月内逐渐褪去，即使韩进的船舶一段时间内无法运营，但仍有足够的船舶运力可以应对需求。

　　更多热点新闻请登录中国航贸网(Snet)：中国航贸网(Snet)发布韩进海运近200条船舶现状详情(附图)

咨询热线：13651105957

(function(){ var appid = 'cys8z6IgV'; var conf = '600190da31b0d037a967f3f8c80f0126'; var width = window.innerWidth || document.documentElement.clientWidth; if (width < 960) { window.document.write('<\/script>'); } else { var loadJs=function(d,a){var c=document.getElementsByTagName("head")[0]||document.head||document.documentElement;var b=document.createElement("script");b.setAttribute("type","text/javascript");b.setAttribute("charset","UTF-8");b.setAttribute("src",d);if(typeof a==="function"){if(window.attachEvent){b.onreadystatechange=function(){var e=b.readyState;if(e==="loaded"||e==="complete"){b.onreadystatechange=null;a()}}}else{b.onload=a}}c.appendChild(b)};loadJs("http://changyan.sohu.com/upload/changyan.js",function(){window.changyan.api.config({appid:appid,conf:conf})}); } })();

┃相关阅读

加速航运业合并重组加速 日本三大航企荣升第六

加速湖南省海运空运出口货物通关再加速

加速浦东航运金融创新有望“加速跑”

加速【独家】加船减速或改为减船加速

中国航贸网秦皇岛港股份公司物流公司和杂货公司开启联合办公模式

中国航贸网中国海洋平台国产化率已达60%

中国航贸网中国造船业欲在全球“智能竞赛”中抢占先机

中国航贸网海工船成交量创历史新低

中国航贸网哪些税费不计入该货物的完税价格？

中小船企中小船企转型样本：新乐“维新”

中小船企订单不足“寒流”频袭 我国中小船企何去何从?

中国航贸网截至2016年12月2日Alphaliner公司统计全球30大集装箱班轮租赁船队细分及运力排名