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克拉克森日前发布报告称,自2008年全球金融危机以来,全球的船队增长了50%。
全球船队运力过剩达15%
目前的船队规模大约为9000艘船舶12亿总吨或18亿载重吨,总价值6500亿美元;另外还有1900亿美元新船订单(不包括离岸订单)。
就船队增长而言,2010年和2011年为全球船队增长的顶峰,船队增长达8%,今年的船队增长预计为3%,2018年的船队增长将进一步下降至2%。
目前,全球在运营船队的运力过剩大约为15%左右,仅次于上世纪80年代运力过剩的20%。海工市场表现是自1986年以来的最差一年,很多运力只能闲置,仅中东海工市场比较例外。
运力过剩致港口、码头营运商和班轮公司三方俱损
中国航贸网(Snet)认为,由于全球经济放缓,市场缺乏充足的货源,贸易量并没有与提升的运力相匹配。去年11月,马士基航运宣布停航一艘18270标箱的3E级新船,同时放弃了6艘19630标箱型(3E二代)船的订单。
另外,运力过剩的最终结果是拆船量出现增长。2016年上半年散货船领域创下了2210万载重吨的拆解新记录,而本月德国船东更是将1艘10年船龄的巴拿马型集装箱船拆解,成为拆船业船龄最年轻的拆解记录。
船舶大型化、运力过剩带来的是全球港口、码头营运商和班轮公司三方俱损的结果。中国航贸网(Snet)表示,当前班轮公司应控制运力,避免盲目扩张带来负面效应。
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