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根据DNV GL发布的《2050年海事预测》(Maritime Forecast to 2050)，到21世纪中叶，全球船队的增长将会紧随贸易的变化，并主要受集装箱和气体海运量的强劲增长推动。以载重吨计算，到2050年，集装箱航运和气体船队预计将增长近150%；而原油轮船队将减少约20%，下降将从2030年后开始；预计成品油轮运力将保持稳定；散货船运力则将有约50%的温和增长；对于其他货船，DNV GL预计到2050年运力将翻一番。
到2050年，海运总需求将增长60%，增速在2030年达到最高，不同货种的增速也将显著不同。报告称:“我们预计，以吨海里数计算的贸易量将在2015年至2030年间达到2.2%年增长率，而在此之后年均增长率为0.6%，增长主要是由非能源类大宗商品推动。”
报告认为，个别能源大宗商品的交易将会减少，因为对他们的使用在减少：首先是煤炭，然后是原油，之后是成品油。尽管预计一些地区的石油进口将增长，但全球原油和成品油海运量将在2030年之前达到峰值。天然气——液化天然气(LNG)和液化石油气(LPG)——将持续增长，因为天然气将取代石油成为最大的能源来源。
DNV GL预测，全球气体消费量将在2035年之后下降，但随着需求转向国内气体较少的地区，以及许多非传统的气体产地没有管道连接，海运气体贸易量将持续增长。按吨海里数计算，集装箱的增长是所有货种中最强劲的，由于对消费品的强劲需求和持续的集装箱化，到2030年其年均增速为3.2%，这一数字随后将降至2.1%。在到2050年的整个预测周期，集运的吨海里需求年均增长率为2.6%，而全球GDP的年均增长率为2.4%。因此，集装箱贸易乘数(相对于GDP增长的贸易增长)平均为1.1。
到2030年，按吨海里计的散货大宗商品海运需求将年均增长1.8%，而在此之后，由于粮食产量的强劲增长，矿石和其他小宗散货的温和增长，以及煤炭的减少，年均增速为0.6%。
DNV GL表示：“我们预计海上油气开采活动的减少，以及新油田开发的减少，最终将导致海工产品运量的减少，而海上风电的快速增长将部分缓解这种减少。在地理上，亚洲地区的海运贸易增长将最为强劲。”
“我们预计，气体、非煤散货和集装箱贸易在世界大多数地区都将增长，而中国、印度次大陆、东南亚和撒哈拉以南非洲地区的增速将高于平均水平。” DNV GL指出，中东石油出口量将保持稳定，但其他大部分地区将下降。2030年之后，世界各地的煤炭贸易量都将减少。
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