韩国政府：不支持本国船业巨头合并

　　针对市场传出将合并韩国三大造船企业的传闻，韩国政府再次公开予以否认，并强调为保持韩国造船业在全球市场上的领先地位，三大造船企业不会进行合并。

　　由于大宇造船近期亏损扩大，加上会计舞弊行为曝光，屡遭外界质疑。韩国金融委员会主席任钟龙表示：“我认为保持韩国造船行业的竞争力应被视为是当务之急，任何合并方案都会迫使这些造船企业减小规模和损失生产能力，尤其是在研发领域。应继续维持大宇造船的竞争力，不论采取何种重组计划，韩国政府都不会影响大宇造船的研发人员，因大宇研发人员一旦选择对手国家的造船企业，韩国造船业将面临严重危机。”

　　此前，全球最著名的管理咨询公司麦肯锡也曾表示，韩国三大船企应该维持现有的格局结构，不应合并。麦肯锡认为，虽然大宇造船正在经历严重的资金困难，但其内在竞争力并不输于三星重工和现代重工。

　　麦肯锡分析称，全球新船订单量可能将急剧下降，因此，韩国三大船企应该在2020年之前将产能削减一半。麦肯锡提议，三大船企按相同比例削减产能。此外，麦肯锡还建议大宇造船出售其国防业务部门。

　　受到近来要求解散大宇造船的声浪，甚至传闻有将其与三星重工或现代重工合并的计划，任钟龙对此予以驳斥，并强调三大造船企业目前都在进行各自重组计划，合并一途反会对三家企业造成伤害。

　　韩国金融服务委员会预计，全球造船业将在2018年复苏，因此必须保证大宇造船能继续营运下去。任钟龙指出，国际海事组织(IMO)硫排放限制将在2020年生效，因考虑到一艘新船需要2至3年的时间建造完成，而全球新船订单量将在2017年下半年开始增加，因此韩三大造船企业应稳中求存。

　　克拉克森2016年年中曾作出预测，2018年全球新船订单量将会从586艘，增至1322艘。国际海事组织也同时决定提前实施更为严格的排放规范，一般预估将会促使船东订造新的船舶，以汰换旧船。

　　值得注意的是，面对全球运力持续过剩以及日益走强的中国造船企业，韩国三大船企正大幅削减今年的接单目标。现代重工已将2017年的年度接单目标设定为95亿美元，与去年最后调整的目标持平。大宇造船今年年度接单目标可能与去年的62亿美元持平，甚至更低。

　　至于三星重工，今年年度接单目标可能将略高于去年的53亿美元，因三星重工有望在今年年初获意大利ENI公司的浮式液化天然气船订单，价值3万亿韩元(约合25亿美元)。

　　在2015财年，大宇造船的净亏损达到5.13万亿韩元(约合42.7亿美元)。相比之下，2014年公司还有330亿韩元的赢利。集团销售下跌23%至12.97万亿韩元。2015年现代重工的销售增长4%至24.4万亿韩元，但在过去2个财年里，公司每年的净亏损超过2万亿韩元。2家公司都把亏损归咎于来自商业造船和能源行业的订单大幅下滑。

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