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日前,阳明海运董事长谢志坚表示,今年舱位供给增幅降至3.4%,与货运需求增幅1.6%拉近,加上远欧及美国线运价都不错,最差的情况过去了!纵使川普就任美国总统,但制造业回流没那么快,今年营运一定比去年好。
对于合并议题,谢志坚说,从海运史的经验来看,合并是一种过程,但的结果不一定好,以马士基为例,虽然是全球最大航商,但获利率不及万海,显示规模不等于获利保证,各航商还是要找出属于自己的发展利基。
谢志坚去年6月接任阳明董事长,首度对媒体谈及海运景气及阳明营运。他说,海运界舱位供给成长率从原本2016年11月估计的4.8%,已降至3.4%,对照舱位需求成长率仍维持1.6%,两者的差距明显拉近,装载率增加,将提供运价一定支撑,有助航商营运。
谢志坚表示,远欧及美国线的运价都大幅拉高,今年营运转佳,虽然川普就任美国总统后,将大力推动制造业回美国,但‘没那么快’,毕竟盖个厂都要好几年,前几年回美国的制造业货流也没那么多,货载影响有限。
谢志坚提到,现在的海运景气很像金融海啸后,2009年时舱位供给率年增5%,但需求率却大幅衰退9%,造成全球船公司大亏约200亿美元;隔年舱位需求率却大增14%,但舱位供给却只增加9%,2010年就大赚了。
增资进度方面,谢志坚说,预计第1季完成第一阶段,争取交通部、行政院国发基金、台湾航运和台湾华懋投资公司等等股东增资,第二阶段则与策略性投资人以及财务性投资人等接触中,包括物流、码头业者以及财务性投资人,例如寿险业者。
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