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韩国媒体近日报道，SM Line通过收购韩进海运资产，正式进入集装箱运输领域。SM集团于2016年底以370亿韩元(约合3140万美元)的价格，购得韩进海运亚美航线及相关资产，并为此成立一家新的集装箱运输公司——SM Line，以运营竞购的12艘集装箱船。
坊间消息称，SM Line将于今年3月启航。但该公司高管透露，因缺少集装箱，因此可能无法如期开航。
按照SM Line披露的太平洋航线服务计划，至少需要90000个集装箱作为启动资源。集装箱单价在三个月内已涨20%以上，这意味着如果买新箱的话，需要约1.89亿美元的资金。因此，SM Line高管表示，计划购置二手集装箱以开始亚美线操作。
看来，这一次“抄底”收购韩进海运集装箱船，很可能使SM集团跌入深渊。
SM集团虽未披露上述12艘集装箱船的容量规模，但要维持一条航线的正常营运，所需集装箱数量至少应是配置运力的两倍。既然“至少需要90000个集装箱作为启动资源”，以20英尺标准箱计算，这12艘船的总容量不会超过45000TEU，即平均单艘不超过3750TEU。
按照1月19日Alphliner的数据，SM Line的运力大概可以排在世界第34位，但在“规模为王”的集装箱运输市场，很多大公司都撑不下去了。35万TEU规模的川崎汽船做不下去，要和日本邮船、商船三井抱团取暖；53万TEU规模的汉堡南美盘给了马士基；36万TEU规模的东方海外或许也要被卖了。一家做散货船的公司，一进来就想做跨太平洋航线，知道得烧多少钱吗？
据报道，在1月3日举行的SM集团董事会上，相关利益方曾反对该集团旗下的大韩海运收购韩进海运亚美航线资产事宜。SM集团董事会认为，大韩海运是一家经营散货运输的公司，缺乏集装箱运输相关经验。出于对行业整体下滑或将导致资金短缺等问题的担忧，集团董事会反对购买资产的提案。看来，SM集团内部并不缺乏有头脑的人，只是反对力量还处于弱势地位。
总而言之，SM Line以45000TEU的船队规模，敢于进入跨太平洋航线，真是“无知者无畏”。
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