请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
2017年1月3日，干散货公司大韩海运的母公司SM集团(Samra Midas Group)董事会就其接管韩进海运跨太平洋业务进行投票，结果是反对这一计划。因此，大韩海运进入跨太平洋集运市场的愿望将落空。
去年，大韩海运爆冷击败最有可能中标的现代商船，出价3150万美元欲收购韩进海运跨太平洋航线资产。
然而，SM集团董事会已经决定，作为干散货运输公司，大韩海运没有必要的经验来接手全新的集运业务。此外，董事会还表达了对集运业的担忧，他们认为集运业未来几年仍将持续低迷。
大韩海运，2011年1月申请破产保护，2012年8月，SM集团出价2150 亿韩元(约合 1.9228 亿美元)收购大韩海运。
此前，业内人士曾对大韩海运进军跨太平洋航线市场表示了担忧。
分析认为，虽然跨太平洋航线市场货量相对较高，但各家班轮公司已经在此有了成熟布局。比如美森轮船为赢得高端客户，主攻快速运输；比如为获得更大的市场占有率，达飞轮船部署超大型集装箱船；比如为编制更广的航线网络，马士基航运密集调整“TP系列”航线，并将现代商船纳入2M阵营，以求在跨太平洋航线市场有更多辐射。市场空白在减少，大韩海运的业务拓展之路显得坎坷。
其次，大韩海运只有5艘6500TEU型集装箱船运力，这基本属于远东-北美西海岸航线周班服务的“最低配”，不仅规模较小，还缺乏速度优势。可见，“小而不精”也是大韩海运面临的突出问题之一。
此外，一个客观原因也给大韩海运的未来蒙上了一层阴影。集装箱运输市场低迷，运价难见抬升之势，即便一些老牌班轮公司，也有出走迹象。由于市场因素及激烈竞争所致，以星航运就被曝出将出售包括跨太平洋航线在内的多条航线业务，以便更专注于区域市场。在这样一个时间点介入集装箱运输市场，没有相应经验的大韩海运很难在“红海”安全航行。
更多热点新闻请登录中国航贸网(Snet): 《外贸魔方》代理商招募书
咨询热线：13651105957
┃相关阅读
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
网友评论