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2016年对于达飞来说是非凡的一年，排名上升至全球第三大集装箱航运公司，是前途最被看好的公司之一。
而在这之前，达飞也经历了一段痛苦的时期。
2013年10月，马士基、地中海航运与达飞3家企业签署协议，拟在英格兰和威尔士设立一家有限责任合伙制的网络中心，统一负责交易方在亚洲—欧洲、跨大西洋和跨太平洋航线上集装箱班轮的运营性事务。也就是P3网络长期运营联盟(简称“P3联盟”)，预计将从2014年第二季度开始运营。
但是好景不长，P3联盟获得了美国和欧盟的审批，却遭到了中国商务部的拒绝。经反垄断审查，中国商务部认为，该网络中心的设立导致马士基、地中海航运、达飞形成了紧密型联营，在亚洲—欧洲航线集装箱班轮运输服务市场可能具有排除、限制竞争效果。参与集中的经营者不能证明该集中对竞争产生的有利影响明显大于不利影响或者符合社会公共利益。因此，根据《中华人民共和国反垄断法》，商务部决定叫停P3联盟。
在遭受了挫折之后，马士基和地中海航运随即成立了2M联盟，把达飞排除在外，而鲁道夫也没有坐以待毙，他迅速做出反应，率领达飞同中海集运(CSCL)和阿拉伯轮船(UASC)组成了O3联盟。2015年初，O3联盟正式运营。
O3联盟成立后，达飞的业务又步入正轨。2015年末，达飞击败了马士基航运，赢下收购新加坡东方海皇(NOL)的竞标，同时收购的还包括NOL旗下美国总统轮船(APL)的班轮业务和港口资产。这个价值24亿美元的收购使得鲁道夫一举拿下了“劳氏日报2016年度风云人物”称号，达飞也被评为年度最佳公司。
与此同时，达飞又精心挑选了三家合做伙伴——中远集运(Cosco Shipping)、长荣海运(Evergreen)、东方海外(OOCL)一起组建了Ocean Alliance，该联盟将在2017年4月正式运营。有人认为，目前四大联盟(O3、G6、CKYH4、2M)主要在美欧两大干线上进行合作，一旦Ocean Alliance投入运作，将提升在亚欧航线和太平洋航线上的市场份额，将与2M抗衡。
Ocean Alliance
虽然现有迹象表明，达飞最糟糕的时期已经过去，包括非洲、美国、中国在内的潜在市场已经开始增长。但鲁道夫表示：“我们不能过度乐观。虽然业内出现了不同声音，但我们仍需要想出一个更聪明的办法来平衡市场供给。”
鲁道夫的实力已经有目共睹，今年2月7日，达飞集团董事会主席雅克·萨德(Jacques Saadé)在80岁生日之际，宣布其子鲁道夫·萨德(Rodolphe Saadé)担任达飞集团首席执行官，而其将继续担任董事会主席一职。
雅克·萨德表示：“经过多年的努力，鲁道夫已证明其有能力担任集团首席执行官一职，同时，我也深信，在他的带领下，Farid Salem与Tanya Saadé Zeenny等集团董事会成员的辅佐下，以及达飞世界各地所有团队的共同努力下，集团将以同样的承诺与热情继续发展。”
达飞易帅，标志着达飞新时代的到来。正如一句中国古诗：春色满园关不住，想必重生之后的达飞还会带给我们更多惊喜。
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