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德鲁里在新近发布的报告中指出,继去年航运各版块新造船订购表现不振,今年年初表现继续疲软。在目前市场运价不景气的环境下,几乎所有航运板块都挣扎于供给过剩的问题,船东不愿意订购新的船舶。此外,信贷紧缩也限制着订单增加,德鲁里预测今年新造船订单表现将继续疲软。
在干散货市场,尽管收入有所增加,但由于资金匮乏和收入的不稳定性,船东并没有订购新的船舶。在接下去的几个月,新造船订单预计仍将保持低位,相比于订造新船,船东们似乎对购买二手船更感兴趣。
大型船东像 Oldendorff和 Winning Shipping正利用较低的资产价格扩大船队。由于订单占船队比例仍较低,今年1月份该比例跌至 10%以下,德鲁里预计未来交付量将保持在可控范围之内。
化学品油轮方面,由于交付量较多,超过了新订单的增加,订单占船队比例也进一步减少。同时,随着较多的船舶交付和拆船量的低迷,化学品油轮船队增加了 1%,达 1.03亿 dwt。尽管运费疲软,拆船活动目前仍未见起色。预计新造船订单量将进一步紧缩。
在油轮市场方面,由于信贷紧缩和市场前景不看好,新造船活动也保持低迷。1月份新交付油轮量增加,达 31条。预计未来交付量将会继续增加,而拆船量相对较少,所以船队增长的势头预计将在未来几个月保持强劲。但随着 IMO压载水新规的实施,预计今年年底拆船活动会到达一个高潮。在当前市场环境下,近期新造船活动的疲软可能还将继续,长期来看,这对油轮市场是一个利好。
集装箱板块,船舶拆解活动活跃,新造船订单量较少,这表明未来几年的前景会有所好转。2016年超过 60万 teu的集装箱船被拆解。尽管德鲁里在2016年12月的预测报告中指出 2017年的拆船水平将和 2016年相当,但1月份就有 31艘船舶合计超过 10万 teu被拆解。Panamax型船为此次拆船浪潮的主力船型。
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