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2016年可谓是全球拆船市场最为繁忙的一年，尤其是集装箱船和散货船等船型，拆解率持续走高，给航运业带来了一丝复苏的生机，但粗糙的拆解活动也给环境和安全带来了一些问题。克拉克森预测，2017年仍将会有大量船舶面临被拆解的境地。
2016年是全球船舶回收繁忙的一年，特别是当其涉及箱船和散货船时。此外，根据Clarksons Research的数据，今年船舶拆解预计将继续保持在较高水平，为受到供过于求的影响的航运业带来一些缓和。
在2016年，共有933艘总计4440万载重吨的船舶报废。这比去年同期增长了14%，相当于2016年最开始的世界船队的2%，Clarksons说。
2016年，散货船和集装箱船的回收活动非常强劲，分别占总拆解量的65%和18%。报废的70万TEU的集装箱运力比2013年的峰值高出48%，而2016年报废的2,890万载重吨的散货船居全年记录的第二高位。
尽管中国廉价的钢铁出口对钢铁价格持续造成下行压力，但拆解活动已经达到了稳定的水平。Clarksons的数据显示，2016年年底，ISC的Handysize散装货物的废品价格为290美元/ldt，比2012年年底下降了28%。
2016年出售的废钢吨位比例上升到79%，这是过去十年中最大的份额。ISC拆船厂在2016年回收了656艘船舶，总计4000万载重吨。
印度拆船厂在2015年相对放缓之后经历了一次复苏，2016年共有340艘总计1250万载重吨的船舶被回收利用。这使得他们在总拆解量中的所占份额从2015年的20%上升到2016年的28%。
巴基斯坦拆船厂的回收量在2016年是稳定的，有117艘船，总计890万载重吨。然而，在年底的一些致命事件导致该地的拆船厂暂时关闭。
另一方面，孟加拉国拆船厂的拆解量从35%降至同期的31%。然而，考虑到吨位，他们仍然在拆解活动中占最大的份额，在2016年拆解了199艘，总计1360万载重吨的船舶。
此外，中国拆船厂在2016年回收了111艘，总计490万载重吨的船舶，占全球拆船总量的11%，同比下降25%。中国的绿色回收设施受益于2013年所推出的国内报废补贴，国内船东占中国船厂回收吨位的87%。然而，国内报废率在2016年同比下降31%，至400万载重吨。
土耳其在2016年共有84艘，总计90万载重吨的船舶被拆解，占全球拆解总量的2%。
展望未来，克拉克森预测，增加压力以确保更安全、更环保的船舶回收可能会对拆船市场产生良好的影响。然而，目前预计，在2017年将有大约4000万载重吨的船舶被拆解，船舶的拆解率仍然很高。
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