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一位航运企业的CEO对美国全国广播公司财经频道(Consumer News and Business Channel，CNBC)说到：“运力过剩导致了航运业内的租船费率比其运营成本还要低，并使得数百艘船舶空置，而川普的贸易保护政策，可能会让情况变得更糟。”
根据Alphaliner的数据显示，在巴拿马运河上，目前只有88艘运力在4000-5100TEU的巴拿马型船舶在运营，而在2016年6月，这个数据为221艘。
巴拿马型船舶可运载约5000个集装箱或52500吨的货物，被用于跨巴拿马运河运输货物。
与此同时，巴拿马型船舶的空置率仍然很高。目前有大约68艘船舶空置，低于去年10月的98艘，不过空置数量的下降，大部分是因为空置的船舶被拆解。
logistics technologyFreightos的CEO兼创始人Zvi Schreiber认为，巴拿马型船舶所面临的问题并不奇怪。
他通过邮件告诉CNBC：“运力过剩和令人失望的全球贸易，导致了韩进的破产，并推动了汉堡南美被收购，把航运业推向了边缘，现在这些问题也让巴拿马航运业深受打击。”
“这甚至都还未考虑到由于川普总统的新贸易政策，会使通过巴拿马的贸易量进一步下降的可能。”
根据汉堡船舶经纪人协会公布的船舶租赁指数，由于运力过剩，租船费率已经低于每天5000美金，目前约为4264美金。
Alphaliner警告，至少需要报废100艘巴拿马型船舶，才能使租船费率回归平衡。
“多达100艘船舶需要报废，然后船队才能恢复过来，特别是从超低的租船费率中恢复。目前的subopex(运营费用)水平，未能恢复这一行业对于船舶的需求。”Alphaliner在其的每周报告中写道。
“需求仍然很大程度上不能减少跨巴拿马航线上的船舶过剩。”
巴拿马型船舶船东可以尝试将船舶出售给其他运营商或在其他航线上运营，但是根据航运数据提供商VesselValue的数据显示，运营中的4828艘船舶中，有2008艘集装箱船只能卖废钢的价格。
“在我们的系统中，这些船舶的市场价值只是废品价值或更低，所以没人尝试在二手市场卖船，他们可以直接卖到拆解厂。”VesselValue的负责人Toby Yeabsley通过邮件告诉CNBC。
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