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1月24日，阳明海运官网发布公告，重申其财务健全、运送服务安全无虞。阳明海运称，自台湾地区政府宣布投入19亿美元纾困方案以活化航运产业后，阳明海运也通过调整企业组织及优化自身经营策略以提升企业竞争力，目前已启动财务改善计划，预期可有效改善财务结构。
去年12月下旬，阳明海运召开股东临时会通过减资160.04亿新台币、减资比53.27%的计划，以大幅削减累积亏损，同时宣布启动现金增资10亿新台币。
增资10亿新台币
据台湾地区《中时电子报》消息，阳明海运目前正在进行减资再增资计划。1月18日，阳明海运董事长谢志坚指出，10亿新台币增资方案将分阶段进行，第一阶段增资计划将于一季度进行，目前正与原股东、策略性投资人及财务性投资人等接触中，整个计划将在年底前完成。
阳明海运指出，第一阶段的增资，将以大股东为优先，台湾地区交通部门不排除会维持持股，或是增加持股比例。目前，台湾地区交通部门持股33.3%。
同日，谢志坚还对市场风传的阳明海运与长荣海运或万海航运进行合并的猜测作出否定答复，谢志坚称并非规模越大就越赚钱，经营效率非常重要，因此，要从内部自行调整好做准备。日前，阳明海运进行了管理层人事调整，期待航运业“春天”的来到。
面对全球海运市场不景气的挑战，阳明海运表示，除通过调整财务结构、执行资产活化计划外，还将于 THE Alliance 4月份正式运营后，拓宽并提升航线服务范围和舱位利用率以降低航线经营成本。此外，针对企业业务、企划、管理等方面做出整体性营运流程及制度调整，并陆续采取开源节流计划以强化企业成本管控。
纾困高企负债
据悉，阳明海运此次减资主要目的是弥补营运累积亏损，有效提高每股净值；而私募普通股增资完成后，引进的新资金将可有效强化企业财务结构，降低营运及财务风险，维持产业地位，同时也可应对未来营运规划及进一步拓展业务，增强长期竞争力。Alphaliner数据显示，目前阳明海运为世界第八大班轮公司，运营船舶101艘、57.9万TEU，全球市场份额约为2.8%。
去年8月底，全球第七大班轮公司韩进海运突然破产，为东亚的班轮公司敲响警钟。阳明海运去年前三季度业绩大幅报亏，其高负债率引发关注，市场多方担忧其日后经营情况。去年前三季度，阳明海运净亏损130.23亿新台币，累计待弥补亏损161.43亿新台币。德鲁里最新报告显示，相较于其他班轮公司，阳明海运面临的财务风险更大，其去年三季度的净负债率高达437%(业内平均水平为124%)，为长荣海运近5倍之多，万海航运的12倍之甚。
阳明海运在公告中称，面对近期各种对阳明海运的不实报道，期望所有客户及供应商能继续给予信任及支持，阳明海运承诺将依合约履行运送服务。即使面对艰难挑战，甚至于其他班轮公司破产、重组等情势，阳明海运从未向债权人要求债务重整。进入新的一年，阳明海运承诺将持续戮力经营，维持航运产业的竞争力；将更努力执行企业发展策略，必要时将善用台湾地区政府所提供的19亿美元贷款纾困方案。
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