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日前，达飞董事会主席、首席执行官雅克·萨德在80岁生日之际，任命其儿子鲁道夫·萨德为新任首席执行官，这也是达飞近几年来最大的一次动作。雅克·萨德将继续担任董事会主席。
这次任命是在鲁道夫·萨德一手主导达飞收购NOL之后，达飞4月1日加入Ocean联盟之前。鲁道夫自1994年加入达飞，在担任集团董事会副主席、执行官期间，成绩斐然。2009年，鲁道夫负责公司的财务重组。去年，鲁道夫参与组建Ocean联盟。
雅克·萨德在任命仪式上表示：“鲁道夫在过去几年已经证明了自己，我深信他能胜任集团首席执行官。我知道，鲁道夫担任首席执行官，再加上执行官Farid Salem和Tanya Saadé Zeenny，及全球的管理团队，集团将以同样的承诺和热情继续发展。”
雅克·萨德
雅克·萨德1937年生于黎巴嫩贝鲁特一个商人家庭。受家庭熏陶，1957年从伦敦经济学院毕业后，他接管了家族生意。1978年，雅克·萨德来到法国，同年创立了达飞集团的前身CMA公司。一番考察后，他对全球贸易做出了自己的预期，将公司的发展方向集中在了集装箱运输领域。
其实从少年时期开始，雅克·萨德就显示出一名优秀企业家的特质。他懂得如何管理自己的零花钱，细心记录每一笔支出。他对经商有着浓厚的兴趣，敢于承担风险，热衷以小博大。这些精神都在达飞的发展历程中得到了淋漓尽致的体现。特别是1996年以后的几次大手笔扩张，反映出雅克·萨德抄底入市，快速占领市场，融资扩大份额的经营思路。
有人曾经说，达飞的增长模式“不精致且简陋”，雅克·萨德更是“疯狂而激进”。他并不以为意，也不会对别人的评价做出反应，他关注的只是公司能否按照他的规划一往无前。
不过，一向自负的“狂人”在年过60岁时遭遇了滑铁卢。2009年是雅克·萨德最为失意的一年。这一年的12月，因公司巨额欠款无力偿还，迫于财团压力，他辞去达飞集团执行总裁职务，转而成为董事会主席，只负责制定公司战略。他用自己的“退位”，换来了财团注资这一“救命稻草”，保住了风雨飘摇的企业。
在这之后，达飞进行了一系列资产重组，雅克·萨德也“哑火”了一段时间，曾经一往无前的性格收敛了很多。谁也不知道他当时的切身感受，但是在重回决策层后，他的确变得温和了，也更多地将镁光灯下的位置留给了儿子。
他从未再说起2009年的那段日子。也许，他的野心从未改变，但这只有他自己知道。
鲁道夫·萨德
生于1970年的鲁道夫，很早就确定了要走经商的道路。在大学，他主修市场营销，获得了商业学士学位。毕业后他自己创业，成立公司，销售饮水机。1994年，他被召入家族企业，最初被派往纽约和香港等地工作，在熟悉了公司的业务后，才回到总部。2000年，被任命负责公司跨大西洋和跨太平洋业务，之后又负责拓展达飞在非洲的业务。2008年，被任命为达贸航运主席。这一切，都是雅克·萨德为培养儿子成为公司未来的接班人做准备。
鲁道夫继承了家族基因，充满激情与果敢，同时相比父亲，他又不失稳健。职业生涯中浓墨重彩的一笔，是2008年达飞巡航游艇“Le Ponant”被索马里海盗劫持，他亲自上阵与海盗谈判，直到船只和人质被法国武装部队解救，这种勇气非常人能及。鲁道夫同样懂得变通，在父亲面临被迫放权之时，为了维护父亲的地位与公司形象，面对媒体，鲁道夫的口气缓和了很多。
2010年开始，他正式走向前台。2012年，更是主导了集团的财务重组。重任在肩，使命必达。从2012年开始，达飞连续取得盈利，与他的努力密不可分。2014年和2015年，是鲁道夫的能力获得认可的重要阶段。2014年，在被马士基航运和地中海航运踢出P3联盟之后，代表达飞参加秘密磋商的鲁道夫，立即拿出B方案，协同中海和阿拉伯轮船快速组建O3联盟。2015年年底，在收购NOL的进程中，鲁道夫始终冲在最前线，全程参与谈判，直至最终签署协议。
随着中国远洋海运集团的成立，达飞、中海、阿拉伯轮船组成的O3联盟面临变局。达飞先人一步，率先展开有关新联盟的讨论，在市场变化中，重新选择合作伙伴，这一次，站在前台的依然是鲁道夫。而未来，鲁道夫可能还会面临公司上市的问题。几年前他在回答这一问题时，缜密而谨慎：“世界经济变幻莫测，公司上市时机的选择必须慎之又慎，我们会等到经济形势确实有利于上市时才会考虑具体日期，一切以市场情况而论，我们不想冒进。”
达飞向来不避讳自己的野心，收购NOL更是将其推向了高潮。但无论如何扩张，达飞从未忘记初衷。经过多年布局，其区域网络已十分明晰。在非洲区内市场，有达贸航运；在大洋洲市场，有澳大利亚国航；在亚洲区内市场，有正利航运；在大洋洲至美西市场，有美国航运；在欧洲区内市场，有Mac Andrews和OPDR；在北非市场，有摩洛哥航运。毫无疑问，海上探险家达飞，将在鲁道夫的带领下继续他的激情旅程。
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