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在2017年广东省“两会”上，南沙港成为“热词”：在佛山市政协会议上，南沙港被期许为广佛高水平对接的创新抓手；在省人大会议上，云浮市计划依托南沙港，建设“无水港”，积极靠拢南沙自贸区政策。而广州市人大常委会则透露2017年拟安排25.2亿元支持国际航运枢纽建设，南沙港发展将被推上“快车道”。
在《建设广州国际航运中心三年行动计划》的收官之年，南沙港这个主战场积累了哪些成功经验？决胜之年它又将如何冲刺？
南沙模式：“互联网+”打造智慧口岸
南沙港作为广州少数能够承担超大型集装箱船的港区之一，承载着珠三角经济腹地进出口的运输重任。在巨大的运输需求下，南沙港用“智慧口岸”的思维重构了一套新的运作模式。
在南沙海港办证大厅里，广州港天物流有限公司办单员吴嘉恩只花了30分钟便办完原本需要1-2小时的业务。他用手机登录网上自助办单系统，在线上完成了预约、打单、取号等大部分业务。
据广州南沙海港集装箱码头有限公司操作部IT副主任廖伟文介绍，该网上办单系统与海关、国检等部门实现信息共享，把业务搬到网上，使企业不用再跑多个部门。
智能化的业务办单是南沙港打造智慧口岸的缩影，智慧化的改革意识已经渗透到南沙港多项业务的“神经末梢”。国际贸易“单一窗口”2.0版上线运行，率先启动“互联网+易通关”改革，建立全球质量溯源体系……亮点纷呈的“南沙模式”正在打造南沙港智慧口岸的品牌效应。
广州南沙海港集装箱码头有限公司操作部行政主管陈海花说，得益于智慧化带来的效率提升，2016年公司的人员规模没有扩大，但是总营运收入比2015年增加了1.068亿元。
广州港务局相关负责人表示，下一步，南沙港将继续推进信息技术、互联网技术在港航业各领域的广泛应用，构建“一中心、一窗口、三工程和三平台”，为港口发展带来新动力。
城兴港荣：港口与城市“双生向上”
在国家级新区与自贸试验区“双区”优势和“一带一路”倡议的叠加效应下，南沙港潜力迸发，对珠三角城市群的辐射作用也日益凸显，佛山、中山、江门等珠江西岸城市纷纷向南沙港靠拢。
在广东省十二届人大五次会议上，云浮市提出要将南沙港“搬到”云浮，探索“无水港”通关模式。云浮市的设想并非没有基础。内陆地区寻求向海洋发展的机会，南沙港则需要延伸近邻腹地。自2015年起，南沙港积极铺设内陆腹地“无水港”网络，从云浮试点“一枝独秀”到如今在佛山、韶关、肇庆、中山、清远等城市“遍地开花”，辐射能力一路上扬。
据广州港务局数据显示，截至2016年末，南沙作业区开通内贸航线28条，较2014年末增加4条，覆盖了珠三角、珠江-西江流域。与此同时，150多条水上驳船支线以珠江干线为纽带，以驳船中转为载体，勾勒出了江海联运体系的轮廓。
贯穿广州佛山江门中山的广州南沙港铁路目前已顺利完成招标，前期工作在四市铺开。铁路建成后，南沙港能直接开展铁水联运，铁港集疏运输体系将如虎添翼，对佛山、中山、江门区域产业发展的支撑意义不言而喻。
“无水港”模式的探索，内贸航线的开拓，江海联运、铁海联运、公水联运，南沙港正逐步架起广州与广阔经济腹地的立体联通网络，将政策利好输送至腹地城市，并为其打开“海洋梦”的出口。
对外开放：扩容国际“朋友圈”
1月23日，歌诗达邮轮集团旗下“维多利亚号”邮轮停靠南沙三期码头。这是继“处女星号”、“云顶梦号”之后第三艘以南沙港为母港、开启常态化航线运行的豪华邮轮。
2016年是南沙邮轮母港元年，南沙邮轮共开104艘次，首年旅客吞吐量达到32.6万人次，开辟了香港、越南、日本等航线，帮助广州邮轮旅游夺得中国第三把“交椅”。
据广州港务局介绍，截至2016年末，南沙作业区开通外贸航线73条，较2014年增加25条。而以南沙港为代表的广州港目前与38个国际港口建立了友好港合作关系，与世界100多个国家和地区的400多个港口有海运贸易往来。
知名国际邮轮进驻，国际航线增加，中远海运散货总部落户，在广州港务局副局长黄波看来，恰是证明了南沙港的魅力，也是对其发展国际航运服务业美好前景的一种肯定。
在南沙港的2017年计划表上，广州港深水航道拓宽工程、南沙国际邮轮码头、南沙港区集装箱四期、国际通用码头、南沙港区近洋码头、南沙汽车物流园滚装码头等重点项目将加紧推进。
“2017年是‘三年计划’的收官之年，但也是南沙港的新起点，三年的进步将为完成‘十三五’发展目标打下坚实的基础。”黄波说。
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