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近期，BDI指数已然实现了八连涨。据悉，BDI上周五上升19点，或环比上升2.22%，为875点。业内有人表示散货船运费的拐点已经到来。果然如此吗？缘何BDI出现八连涨？
上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋告诉《中国船检》的记者，近期天气逐渐转暖后项目开工率的回升、下游需求回暖为运费回升提供了支撑，但核心因素在于主要大宗材料和钢材的价格上涨。
从航运市场本身来说，供需情况并未得到明显改善，但原材料价格上涨，随之带动了船价、油价的上涨，也会推动BDI指数发生变化。
从企业的角度，企业本身应对价格上涨的备货行为对需求本身具有一定刺激作用。如果原材料价格未来出现下滑，未来海运运费可能会呈现平稳或轻微下滑的趋势。回顾2016年市场整体处于历史低位，虽然下半年市场回暖较快，但整体上涨依然相对乏力。铁矿石增长算得上是个亮点，特别是中国的铁矿石进口量的激增。但目前只是增加了港口的库存，并非下游钢厂对于铁矿石的需求有明显增长。
从需求端看，中国对于大宗货物的需求未来还是放缓趋势，世界其他经济体对国际大宗货物的需求也缺少增长的亮点。印度、东南亚需求增长较快，但体量仍相对不足，短期内很难对全球贸易造成较大影响。
从运力端看，当前依旧呈现运力严重过剩的态势。但近几年，船东对于新船投资较为谨慎，目前在市场中，资金相对充裕的船东或投资主体主要靠购置二手船为主，未来二手船市场会更加活跃，船舶资产价格预计会有所反弹。
综合来看，散货船市场是否进入转折点？张主任认为目前市场基本两种观点比较普遍，一类认为市场已经触底，未来触底反弹的可能性较大；另外一种认为未来市场仍可能会向下走，市场可能会更加艰难。张主任提出未来市场触底反弹的可能性较大。从供需角度看，当前需求增长和供给增长越来越接近，且需求增幅开始超过供给增幅，市场已经步入了一个运力消化阶段。同时，中国的广阔腹地和东西部区域差异为产业转移、升级创造了缓冲空间，未来中国对于大宗货物贸易的需求应该能够保持平稳。同时，主要原材料价格、钢材价格等未来可能继续呈现上扬趋势，船舶资产价格的回暖、国际油价的回暖也会为市场提供更多支撑。
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