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青岛港近日发布2016年财报，期内该公司营业收入为86.84亿元，较去年同期增长17.8%；归属上市公司股东的净利润为21.86亿元，较同期增长14.3%。
据了解，2016年，中国宏观经济面临多重困难和严峻挑战，经济下行压力持续加大，全年国内生产总值(GDP)增速较同期下滑0.2个百分点至6.7%。货物进出口需求增速进一步放缓，全年出口贸易总额较同期下降7.7%，进口贸易总额较同期下降5.5%(来源：中国海关总署统计)。
而在港口吞吐量方面，2016年的中国港口吞吐量继续保持低速增长。规模以上沿海港口货物总吞吐量较同期增长3.1%，外贸货物吞吐量较同期增长3.9%(来源：中国交通运输部统计)。港口运营商之间的竞争日益增强，推动港口行业向纵深发展，拥有优良码头能力、完善物流体系、完整港口产业链及多元化盈利模式的运营商将在竞争中占得先机。
之于青岛港而言，2016年是该集团积极应对宏观形势变化，大力推进转型升级，以码头业业务根基，以物流、金融、互联网等新兴业态为驱动，继续保持国内一流港口企业的领先地位，在新常态下实现了持续稳健发展，为股东创造了良好的回报。
在码头业务方面，青岛港集团准确把握集装箱航运联盟化和船舶大型化、Valemax型矿石船进入中国港口规模扩大、山东省地方炼厂新增原油加工及进口配额等行业机遇，
依托专业高效的深水码头、发达的集疏运网络体系。
而作为世界最大综合性港口的青岛港，不仅在集装箱、铁矿石、液体散货上处于领先地位，还在物流与港口的增值服务上和金融服务上下了大功夫。
据财报显示，物流及港口增值服务与金融服务的业绩金额占比青岛港2016年的48.8%。
面对2016年取得的成绩，青岛港在公告中解释称，2016年该集团围绕建设“东北亚国际枢纽港”目标上越走越稳，在继续保持集装箱业务发展优势，重点在以下方面实现新的突破:
(1) 深入推进船公司总部战略，创新网格化市场营销，吸引船公司新增航线20条，其中连接“一带一路”地区的中东线、印度线、东南亚线共计16条，进一步完善本集团航线布局，优化商务政策、推动开辟中转通道，国际中转箱量同比增长超过50%；
(2) 紧抓国家战略机遇，扩容海铁联运，布局内陆港，本集团海铁联运綫路增至31条，海铁联运箱量同比增长60%，进一步提升对内陆腹地市场的辐射力；
(3) 建立以重点进出口货种为单元的服务体系，港口货源得以巩固，外贸重箱箱量快速增长；
值得注意的是，2016年青岛港在干散货方面，靠泊Valemax 41艘次，接卸铁矿石1,300万吨，Valemax的货源贡献率提升近9个百分点；在液散方面，开发运行油品公路运输平台，疏运效率显著提升，疏运量较同期提高17%，泊位利用率较同期提高21%。
多条腿走路的青岛港俨然已是业界标杆，而在国际化道路上走得井然有序的青岛港，早在一年前称或将在A股上市，然而时值一年似乎只有声音，未有行动。事实上，早在H股市场刚刚挂牌两年，青岛港就打起了回归A股的算盘，主要原因或在于其迟迟难以提升的估值水平。而这样一家先上在港交所上市的企业，又要回归到A股的路径上，不管难度与否，都是业界鲜有的个例。这也不禁让我们发问，青岛港回归A股有劲儿吗？
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