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为了缓解订单压力，同时瞄准未来LNG航运市场不断增长的需求，全球最大的LNG船建造国——韩国三大船企准备集体出动抢夺LNG船和FSRU订单。
三大船企高层全部出动参加Gastech 2017
据悉，4月4日至7日在日本举行的国际天然气技术展会(Gastech 2017)，这是世界上最大的LNG展会。韩国三大船企高层将全部露面，试图争取更多LNG船订单。
现代重工船舶建造部门总裁Ka Sam hyun将带领一支20人组成的团队参加Gastech 2017。现代重工今年获得了2艘LNG船订单。现代重工及其两家附属子公司自2011年进入市场后，累计已经获得了92艘LNG船和FRSU订单，并已经交付了其中77艘。
大宇造船首席执行官郑成立(Jung Sung leep)和三星重工首席执行官朴大荣(Park Dae-young)也将带领船厂高级管理人员参与Gastech 2017，推广冰级LNG船和其他产品。大宇造船海洋迄今已获得153艘LNG船订单，占全球市场份额最高，目前仍有51艘LNG船正在船厂建造。
近年来，韩国是LNG船和浮式储存再气化装置(FSRU)的主要建造国，韩国三大船企在全球市场上占据重要份额。目前，正在运营的21艘FSRU全部由韩国船厂建造，韩国船厂还在建造6艘FSRU。从现有市场竞争格局来看，90%的已确认订单都是由韩国造船厂获得，我国的惠生海工在2014年才第一次接获到FSRU订单。
据一位造船业内人士表示，因为LNG运输船需求上升，从而促使对LNG-FSRU的需求上升。由于韩国船厂占据了将近80%的LNG船新造市场，这也让韩国船厂主导了全球LNG-FSRU 市场。
业内专家指出，“LNG-FSRU将是韩国造船业新的增长驱动力，该领域的竞争将日益激烈，因为目前只有韩国企业有能力建造这种装置。”
业内人士表示，韩国船企引领LNG船和FSRU建造市场，本次活动将是它们进行市场营销的绝佳机会。
2020年全球FSRU船队数量50艘左右
LNG-FSRU是将在海上LNG运输船中的LNG转换为供应陆上使用的天然液化气的装置。
FSRU于2005年才在全球实现运营，但由于其既具有运输功能，可作为液化天然气(LNG)运输船；又具有储存功能，可作为海上终端，远离发电厂、工业区或人口密集区停泊，因此FSRU一出现便备受市场期待。尤其是随着天然气应用技术的不断成熟，全球FSRU市场可谓方兴未艾。种种迹象表明，近期全球FSRU市场正步入复苏周期。中国船舶重工经济研究中心高级分析师徐晓丽表示，受国际油价回升影响，今年FSRU的市场表现或有望创新高。
事实上，今年全球FSRU订单正大规模释放。今年1月，现代重工接到挪威公司Hoegh LNG的1艘17万立方米FSRU订单；1月18日，三星重工接到来自Hoegh LNG1+3艘FSRU订单，每艘造价约为2.3亿美元；2月，现代重工获土耳其建造1+1艘FSRU合同，每艘价值约为2.3亿美元；2月9日，大宇造船与Excelerate Energy签署意向书，将建造1+6艘17.34万立方米FSRU，总价值约为16亿美元。据估算，已成交的6艘FSRU订单价值已经超过了11亿美元。
克拉克松数据统计显示，目前全球在役FSRU船队数量共有24艘。过去十多年间，全球FSRU船队数量基本以每年2艘左右的速度在稳步增长。按现有趋势，全球FSRU船队数量或将在2020年翻一番。
考虑到目前的手持订单和即将生效的备选订单，中国船舶重工经济研究中心预估，2020年前还将有20艘FSRU陆续完工，此外还有一些正在招标过程中的订单也即将达成，预计2020年全球FSRU船队数量在50艘左右。
未来还需要大约40艘新造LNG船
随着新兴经济体天然气消费量不断增加，LNG船需求也随之提高。之前，壳牌曾预计，2016年全球LNG需求量将达到2.65亿吨，预计全球LNG需求增速将是天然气的两倍，即2030年之前保持年均4%~5%的增长。
渣打银行去年年底表示，LNG船运输活动将继续受液化天然气产量和海运量上升驱动。从2016年到2020年，预计LNG产量翻一番，从370 mtpa增加至740mtpa，同时期LNG船的平均航程增加12%。
去年，全球LNG进口国由2000年的10个增加至35个。仅在2015年，就有6个国家成为新的LNG进口国，分别是哥伦比亚、埃及、牙买加、约旦、巴基斯坦。而新加坡、泰国、巴基斯坦、马来西亚等亚洲新兴国家的经济增长，将推动液化天然气市场需求增长，尽管这些地区目前所占市场份额不大，但是他们将是未来主要的增长潜力。
同时，LNG海运贸易所占的市场份额将继续增长，在接下来的20年内，大约从33%增长至50%左右。
渣打银行指出，LNG航运市场目前开始出现复苏迹象。未来5年里，LNG航运市场将有足够的运输需求消化目前的LNG船过剩运力及新船订单量，甚至还需要大约40艘新造LNG船。
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