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3月24日消息，海丰国际发布2016年业绩，该集团2016年营业收入为12.16亿美元，较去年同期减少5.6%；归属上市公司股东净利润为1.23亿美元。
海丰国际2016年上半年的营业收入为6.02亿美元，归属上市公司股东净利润7052.1万美元。
据了解，海丰国际经营62条贸易航线，包括10条通过联合服务经营的贸易航线及24条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线。这些贸易航线覆盖中国大陆、日本、韩国、台湾、香港、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印尼、新加坡、马来西亚及文莱的65个主要港口。
公告显示，截至2016年12月31日该集团经营船队共有78艘集装箱船舶，总运力达到99986TEU，其中包括48艘自有船舶(62907TEU)及30艘租赁船舶(37079TEU)，平均船龄为7.6年。据悉，这78艘集装箱船舶当中61艘为1000TEU型。
事实上，2016年全球经济贸易环境虽有见底回升迹象，但由于全球集装箱物流增速放缓，加之运力过剩导致市场竞争加剧及运费下降，整个行业普遍在艰难状况下运营。而作为民营船公司中的骄傲，海丰国际却真正的做到了在经营业绩上的逆流而上，尽管对比往年有所下降，但之于整个集装箱班轮市场而言，当属业界龙头。
另外，在《2015年度中国港航船上市企业盈利能力榜单》里，海丰国际以年终净利润9.25亿元人民币位列榜单的第13位，其之前与之后的分别是招商轮船、万海航运。
一位业界资深人士表示，海丰国际之所以能常年成为“年考”的“尖子生”本身就是有自己的运营方法的。在自有船舶和租赁船舶常年保持在近5：3的比例上，除了自身维护船舶成本之外，对于租赁来的“小快灵”等船舶进行和当下市场的零“顿挫感”调配，市场好增加航线，追加投入；市场差的时候，就减少不赚钱航线的比重，调整营业成本。这是其他国有船公司所不能做到的。租船经营绝对是窍门，这点类似于台湾的万海航运。
而在公告中，海丰国际表示2017年将继续在适当时购买船舶以及在集装箱物流等业务上进行投入。可见海丰国际的每一步都是审时度势的。
这是一个充满戏剧性的航运时代，在过往的漫长的航运历史长河中，每家船公司的道路都布满荆棘，许多船公司奔在造大船前程的路上时，总是忘记欣赏途中那令人难忘的风景。而有的船公司却真真切切的在经营业务，布置航线，并收到了相对满意的“果实”。
另一位业界资深人士表示，“船公司的规模不同，经营模式和盈利模式也就不同。一家大的船公司与一家规模相对较小却又很精品的船公司在面对市场冲击与问题时，思考的方式是不一样的，很难说亏钱的船公司就是没有做好。”
不论是独道的赚钱秘籍，还是不可复制的经营策略，年赚近1.23亿美元的海丰国际这一局的的确确是胜了。虽然国有船公司肩负着社会责任，同时也享受着国家的“保护”，但民营船公司自始自终就像一个“生正逢时”的野孩子，除了会在雨天奔跑外，敏锐的眼光，矫健的身手也是其他国有属性船公司效仿不来的。
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