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中国航贸网(Snet)消息，需要自欧洲向亚洲和中东地区出口集装箱的欧洲出口商正面临一年中不寻常的运量紧张，这将导致费率升高、预订限制和货物积压。
包括马士基航运和赫伯罗特船务在内的主要海运承运人已经向劳依兹装载报告周刊确认目前前欧洲东向运量紧张，并认为部分原因是春节后异常多的航行取消现象，这也反过来导致欧洲—亚洲集装箱费率的大幅上涨。
尽管部分报道表示，包括全球最大承运人马士基航运在内的航运公司已经停止接受来自北欧的东向订单，马士基和赫伯罗特都向劳氏周报表示，他们仍在接收由欧洲发往亚洲的预订，但也清楚的知道运量非常紧张并且存在一定的积压。据报道，主要的欧洲客户继续从包括马士基在内的承运人处获得分配，而一些较小型的客户则有所不同，承运人显然正在运行一个优先级系统，专注于最大客户的需求。
泛亚班拿全球海运货运主管Daryl Ridgway表示：“我们兑现并履行了我们的分配。”
但荷兰的公司向荷兰财经报纸Het Financieele Dagblad表示，荷兰的托运人不断抱怨东向线路的运量限制，部分公司要发往亚洲的一个集装箱要等到四月中旬。同时，价格也在飙升。
鹿特丹的货运代理也深知本周的运量限制，一比利时主要航运公司的经理表示“运量大小的限制完全出乎意料”。
马士基航运发言人向劳氏周报表示：“可以肯定的说，我们最近仍在接受预订。市场上的这一状况在高需求的情况下仍然具有挑战性，而这已经使空间状况紧张，空间问题可能持续。”
“我们一直在审查我们的选择，以尽量减少积压，尽可能不影响我们客户的业务。这自然是市场上影响所有运营商的一个普遍问题。”
但问到为什么市场上会有船公司不接受预订的看法，或是马士基近期是否只接受某些优先客户预先商定过的预订，他回答表示：“我们没有停止接受预订，但这是—正如我提到的—一个具有高需求和空间压力的、具有挑战性的情况。因此在接受预订时有一些因素是必须纳入考量的。马士基航运致力于不断探索所有可能的选择，以确保在这种具有挑战性的情况下对我们的客户产生最小的影响。”
赫伯罗特发言人向劳氏周报表示：“我可以肯定的说我们也已经接受了大量预订，空间非常紧张。但我们没有停止接受预订。”
本星期，赫伯罗特自北欧大陆至东亚的集装箱推出了200美元的旺季附加费(PSS)，自3月15日生效，有效期将进一步通知。该公司向劳氏周报表示，存在PSS以及前欧洲至亚洲的空间在这个时间如此紧张的状况是很不寻常的，PSS出现的通常时间是九月至十月以及一月春节前的几周。
集装箱海运数据专家Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示, Xeneta数据及客户反馈证实了部分趋势，Berglund 向劳氏周报表示“它与我们从网络中和我们的数据中所看到的完全相符。”
Berglund 表示，Xeneta的数据表明，近期，40’集装箱由北欧至亚洲的短途费率平均为969美元。这一价格标准自11月和12月春节前夕开始并一直居高不下——甚至有轻微的上涨。
他表示，对近期出人意料的运量紧缩和价格高涨的原因很难做出精确而简短的分析，但它表明这是承运人提取较预期需求更多的运量和向其他走廊重新规划运量的综合结果。
正如劳氏周报上月初报道，Xeneta表示，在春节的引导下，集装箱航运公司亚洲—欧洲贸易的运营较平常“采取了更强有力的措施”，以在春节后的几星期中通过大幅削减产能来维持海运价格最近的复苏。
Xeneta表示，在2016年末以来，市场经历了强烈而持续的复苏，集装箱费率达到125%，高于去年同期亚欧路线的费率。Xeneta来源显示，承运人“正针对产能过剩采取更强有力的措施以确保市场持续增长”，这表明航运公司试图通过在春节后第一周减少33%西向航行、在接下来的一周减少约43%的运量来支撑价格。
Xeneta表示，这种承运人的行为可能标志着与过去几年同期的显著不同，传统上，春节后期费率一般都会有所下滑。
航运来源还预测，近期亚欧运量紧张的其他因素中还包括“韩进事件”在去年8月这一韩国航运公司破产后仍没有回到市场中。
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