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Alphaliner称,现代商船2016年预计亏损6920亿韩元(约5.95亿美元);预计2016年营业利润率为-18.5%(不包括干散货和油运收入)。并称,除破产的韩进海运外,现代商船是去年所有大型上市船公司中营业利润率最低的。
由于现代商船承担了部分韩进海运的货物,所以尽管2016年下半年运价有所上升,公司仍未能很好地扭转不良运营局面。
Alphaliner称,“2016年第四季度,现代商船的平均运费下滑至公司历史最低水平,打破2009年平均运费的最低记录。”
同韩国其他船公司一样,现代商船在2016年一直经受着严重打击。在过去的一年,现代商船已从韩国开发银行获得重要贷款。此外,现代商船3月还宣布,向韩国国有融资公司“韩国航运公司”(Korea Shipping co.)出售10艘集装箱船,价值为1500亿韩元(约1.31亿美元)。
尽管2016年公司业绩不尽人意,但现代商船的雄心依旧不减。就在不久前,现代商船CEO Yoo Chang-keun在公司成立41周年纪念仪式上表示:“根据今年的准备情况,我们的未来将会有很大不同。”
对于未来具体目标,他说:“如果现代商船拥有经济和创新的人力资源配备,加强全球网络,不断提高销售队伍和成本竞争力,我们进入班轮公司前五名的目标就不会那么困难。”
Yoo还表示:“我们在过去40年积累的丰富经验,足够让我们克服很多困难。让我们回到新时代的起点,创建一个全新的现代商船,使之成为全球航运市场的领导者。”
Alphaliner最新数据显示,截至今天(4月6日),现代商船在全球班轮公司百强榜中排名第13位,总运力479,468 TEU。目前排名第5的是长荣海运,总运力1,000,991 TEU。这也就意味着,现代商船要的总运力至少要提升109%,这还是在其他船公司运力保持不变的情况下。可以说,想要达成“世界第五”的目标,现代商船还有很长一段路要走。
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