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一季度亏损6600万美元，但马士基航运信心满满，认为市场呈现升势，今年实现盈利比去年增加10亿美元的目标没有改变。
5月11日，马士基集团发布一季度财报。数据显示，一季度，马士基集团实现营业收入达90亿美元，同比增长5%；实现盈利2.53亿美元，同比增长12.95%；投资资本回报率3.5%(去年同期为2.9%)；实际利润为2.01亿美元，同比下降6.07%。
然而，在马士基集团一季度获得盈利的同时，集团的核心企业马士基航运却以亏损告终。一季度，马士基航运实现营业收入为54.93亿美元，同比增长10%；实现净利润为亏损6600万美元(去年同期为盈利3700万美元)。在马士基航运大中华区总裁方雪刚看来：“一季度业绩虽然未能获得盈利，依然是在公司预期范围内。今年全年实现盈利比2016年增加10亿美元的目标没有改变。”
运价持续提升
一季度，马士基航运平均运价同比增长4.4%，这一增长主要体现在东西航线上(同比增长23.2%)，而南北航线运价则出现4.3%的同比下跌。与此同时，一季度，马士基航运货量增长10.1%，其中区域内航线货量增长15.4%。
尽管运价有所提升，运输量有所增加，但是一季度马士基航运燃油支出同比增长80%，增加3.81亿美元，导致马士基航运一季度亏损6600万美元。马士基航运的息税前利润去年四季度与业内同行相比持平，与比业内同行高5%的目标有所差距。
尽管如此，方雪刚还是充满信心，认为：“去年的运价可以说是历史最低点，已经跌无可跌，所以今年运价肯定上涨。一季度，总体运价在上涨，二季度运价上涨趋势依然在延续。5月1日，大部分太平洋航线年度合同开始生效，可以说，今年亚欧航线和太平洋航线年度合同价格比去年同期都有提升，达到马士基航运的预期。”
方雪刚指出，一季度全球货量增长5%，预计下半年增长为4%～5%，预计明年货量增长为3%～4%。“我们坚信全球贸易发展的大趋势不会改变。当然，也会时刻关注全球经济和政治的发展，会有相应的应对措施。”
整合还将继续
4月28日，马士基集团和欧特克集团董事会分别通过关于马士基航运收购汉堡南美的协议，交易价格为37亿欧元，马士基航运将以现金方式进行收购。预期收购自2019年起每年将产生3.5亿～4亿美元的运营协同效应，这主要来自整合及优化航线网络并充分利用马士基码头的运营能力。5月4日，马士基集团与欧特克集团联合公布有关汉堡南美未来管理的相关事宜。2月6日，马士基航运与汉堡南美达成2M东西航线舱位购买协议。
此项收购仍需获得相关监管部门的批准。目前美国司法部通过了本次收购计划的审批，欧盟委员会亦有条件通过本次收购计划的审批。马士基航运预计年底完成收购交易。
方雪刚表示：“马士基航运严格按照监管程序运作，目前所做的都在法律允许的范围内。比如，与汉堡南美的舱位互换和其他企业的相关协议没有不同。我们对2017年完成收购很有信心。”
对于集运市场的整合趋势，方雪刚坦言：“整合肯定还会继续。”因为，目前集运市场的集中度还不够高。他认为，集运行业需要更加良性的发展，整合是一种手段，通过整合，可以为客户提供更好的服务、更加稳定的价格。对于整合可能会带来的垄断，方雪刚认为无需更多担心，因为“集运业是被监管的行业，全球的管理机构对于相关案件会做出对整个行业和客户有利的决定。”
对于当前三大联盟的新竞争格局，方雪刚认为，当前的联盟比之前的规模要大很多，在码头直航、航线覆盖面等方面都有很大的提升。“当然，我们看到主干航线班轮公司去年都在亏损，这是因为世界贸易发展不均衡，很难用一个季度或者一年来看规模效益。中长期来看，规模效益依然是长期盈利的重要因素，没有规模就没有成本优势。”
协同效应初显
去年9月，马士基集团将旗下业务进行分拆重组，分为海运及物流业务板块、能源业务板块。海运及物流业务板块的新战略方向中有关各个业务集团整合的进程正在按计划推进，预计将在2019年年底实现投资资本回报率上升2%的整合效应。一季度，在海运及物流业务板块，内部已经开始协同配合，例如，马士基航运增加在马士基码头旗下码头的货量；马士基航运与马士基集装箱工业间的合作进一步加深，为马士基集装箱工业带来了较高的箱量和业绩的改善。同时，协同配合也带来了销售成本、综合开销及行政管理方面成本的节约。
对汉堡南美的收购，也是实现海运及物流业务板块增长的目标之一，同时代表了可观的运营协同效应及商业机会。
一季度，马士基航运所在的2M与现代商船达成合作关系。方雪刚对此表示：“现代商船是一家受人尊重的企业。首先，现代商船使用2M的航线网络，能够提升我们的舱位利用率；其次，通过舱位互换，2M能增加产品的覆盖度。总体而言，2M与现代商船的合作达到了预期的效果。”
数字化迈大步
去年年底，马士基航运宣布联袂阿里巴巴，突破传统订舱规则，在阿里巴巴旗下的“一达通”平台上推出物流订单直达船公司的订单交易平台产品——舱位宝。2月16日，马士基航运与国内“一站式”国际物流服务平台“运去哪”达成战略合作，双方宣布打造全新的互联网订舱新模式——集运头等舱。
方雪刚对此表示：“与国内物流平台合作的效果符合我们的预期，客户接受程度越来越高，订舱量也在稳步增加。我们希望在这些平台上，为客户提供与传统产品不一样的、可以保证舱位锁定价格的产品，为客户提供‘安心和省心’的产品。我们会继续留意流量和客户反馈，进一步完善数字化产品。”
显然，不仅是马士基航运，数字化战略是马士基集团最为重要的战略之一。2月份，马士基集团联手IBM等成功完成了首个区块链测试，测试的目的在于简化全球价值数万亿货物的运送方式。4月份，马士基集团宣布将运用微软的Microsoft Azure平台开发数字化产品及相关服务，推进马士基集团数字化进程。
在海运及物流业务板块，制定的关键增长战略之一就是为客户提供新的数字化产品和服务。方雪刚表示：“数字化在集运行业还处于启蒙阶段，也没有统一的路线，最重要的是要为解决行业的痛点而努力。集运行业的痛点包括：产品的不稳定性、信息传递的封闭性、效率难以提升等等，我们希望通过数字化的手段，提升服务、降低成本、提高客户服务体验。但是重要的是，我们还需要进行更多的尝试。”
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