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深化供给侧结构性改革，海事该怎么办？创新管理模式，既要严格安全把关，又要做好服务，才是根本。近年来，我国港口国监督检查官(PSCO)队伍以特有的方式和精湛的技术实力，不遗余力地助力中国船队高水平“走出去”，持续为“一带一路”建设和海洋强国战略的实施添砖加瓦。
中国船队“降滞脱黑”的“啄木鸟”
“多拉快跑”，确保船舶按时靠离港，是远洋船队的终极追求。如果对国际公约及港口国关注重点不熟悉，在国外港口接受港口国监督(PSC)检查时就易被查出缺陷，甚至被滞留，造成巨大的经济和信誉损失。
“近年来，中国船队国外港口滞留率一直保持很低的水平，基本排在东京备忘录‘白名单’中的前一两名，为推动国际航运的繁荣作出了贡献，也获得了实实在在的经济效益。”交通运输部海事局船舶监督处处长李恩洪介绍。
若时光倒转到上世纪90年代，其情形则完全不同。
当时，全球金融危机爆发，航运业步履维艰，而中国船队接连被列入东京备忘录和巴黎备忘录“黑名单”。这意味着，中国船队到国外港口靠码头前，就要接受对方严格的PSC检查。有的港口甚至戴着“有色眼镜”，给船舶列出一堆缺陷，要求限期整改，或者直接滞留船舶，要求整改后再离港。
降低滞留率，脱离“黑名单”，成为当时港务监督的重要使命。
为了“降滞脱黑”，重塑航运大国形象，交通运输部海事局先后推出了“中国籍船舶开航前检查制度”“滞留案例调查制度”“安全诚信船舶制度”等，引导中国船队积极履约，达到国外PSC检查要求，努力改善中国船队的表现。
经过航运业界各方的努力，特别是中国PSCO队伍的持续发力，1998年我国成功脱离巴黎备忘录“黑名单”，并于2000年脱离东京备忘录及美国海岸警备队“黑名单”。如今，我国已名列世界各备忘录组织和美国海岸警备队“白名单”，成为“优质船旗国”。
“这归功于逐步夯实的基础，也得益于中国PSC队伍一直以来秉承的信念和推出的各种服务举措。”李恩洪表示，过去的一些“降滞脱黑”应急制度虽然不再强制进行，但为提升我国远洋船队质量的服务举措一直在延续，并且推陈出新，像“啄木鸟”一样持续地优化中国船队水平。
“我公司跑日本航线的集装箱船，近年来基本是无缺陷通过，其中还有不少是船龄达到30年以上的老旧船！”宁波联合集装箱海运有限公司指定人员舒分明感激地表示，在中国PSC队伍的帮扶下，近年来公司船队缺陷率正逐年下降，2014年至2016年分别为5.68%、3.65%、2.57%。这带给企业的经济效益实实在在！
用心服务行业发展技术智库
晚上12点多，宁波海事局PSC检查站站长徐红儿的手机“执着”地响起。这又是一家航运公司负责人打来的，咨询公司船舶在国外港口接受PSC检查时，被开具的缺陷是否合理。徐红儿总会耐心地帮助分析，或给出意见建议，或直接与PSCO据理力争。
“船舶在国外被开具缺陷或被滞留，我们总会想到并请教这些‘技术大拿’。”宁波海运股份有限公司指导船长陈华良表示，不仅如此，若新船下水、新航线开辟，也会请他们把关，这样心里才有底。他们是公司非常值得依赖的技术智库！
采访中记者发现，徐红儿的热心不是个案，尽心尽力为中国船队“走出去”保驾护航的例子，在中国PSC队伍中还有很多。
每年下半年，东京备忘录组织都要开展集中检查会战(CIC)，且年年都有新主题，如果对其理解不透，船公司的迎检准备将很难进行。
“每年浦东海事部门都会很早就开展针对性研究，编写迎检指南，还会找来样板船，邀请船公司、船级社等相关各方共同开展‘阳光安检’演示。接受了这样的服务，我们的迎检工作就顺畅多了，被查船舶缺陷数量明显减少，不少船舶还无缺陷通过。”中国远洋海运集团安全管理部指导船长张雪峰感慨地说，我国PSC在维护中资航运公司的权益时真是很用心！
2016年11月12日，《2006年海事劳工公约》正式对中国生效，这意味着，中国籍国际航行和国内沿海航行商船船员的工作、生活标准等诸多方面已经与国际接轨。那么，航运企业该如何调整应对？哪些方面的不足易被开具缺陷，甚至被滞留？这是业界迫切需要厘清的问题。
在记者采访期间，一本答疑解惑的书籍马上就要编写完成。天津海事局PSC工作站很早就从国际上已生效国家产生的1万多条缺陷中筛选出常见的300条，图文并茂地编写出了一本指南。这本指南推出后，将成为业界迎接《2006年海事劳工公约》的重要参考书。
“这个缺陷查出来是要被滞留的，可得小心！”记者采访中发现，各地PSC微信平台上经常会推送日常安检中的典型案例或信息；有的PSC队伍还会组织讲师团，企业需要什么就送讲什么……各地PSC队伍推出的“花样翻新”服务举措，使这支高精尖团队真正成为航运业界的技术智库。
诚心帮扶外国籍船舶的“引航员”
每年，马士基(上海)船务管理咨询有限公司都会接到一项“特殊任务”——帮公司一名丹麦籍船长约一下上海“Mr.HU”。这位船长每次驾船靠泊洋山港区码头前，都会要求驻地的上海同事办这件事，希望“Mr.HU”能登轮检查，当面进行技术交流。
外轮船长所约的“Mr.HU”，就是上海海事局的首席PSCO胡荣华。原来，2009年，胡荣华在这位船长所驾驶的船上开展PSC检查时，发现了关键设备——自动舵已坏，但船上找不到备件，于是对船舶予以滞留——整改完成后才能离港。船舶待港一天将损失好几万美元，而这种备件一时很难找到。
胡荣华知道这一情况后，主动发动多方力量帮助寻找，最终在很短时间内将备件找到，船舶没耽搁多久就离港了。之前态度有些傲慢的丹麦船长，被中国PSCO的真诚深深打动，因此，每次到上海港前，都要给上海的同事派出这项“特殊任务”。
“中国PSC非常专业，也很敬业，服务意识尤其到位！”马士基(上海)船务管理咨询有限公司远东班轮中心船舶操作总监韩岩滨表示。定期的技术交流，赠送案例汇编，每年一两次座谈会通报相关数据、案例，这种开放、包容的态度，让人感到很暖心。其他国家的PSC很少有这样的行动。
多年来，我国PSC以开放的姿态、广泛的渠道和丰富的载体，建立了同国际航运业界良好的交流协作与服务关系。在新媒体运用方面，我国PSC建立了“China PSC”等微信公众号，向全球业界和社会集中公布PSC最新动态和研究成果，吸引了大批航运和海事业内的“粉丝”，影响力与日俱增。仅“China PSC”的“粉丝”数就超过了15000人，单条推送最高阅读量超过了6000。
对此，挪威船级社(DNV)驻宁波代表约翰·马休很有感触：和中国PSC多年的交往中，印象深刻的是，他们待人很真诚，做事很认真，尤其是服务意识“Very Good”！
秉持主动服务、优质服务、延伸服务的理念，以技术指导和信息服务，为航运业界提供全方位服务。中国PSC，用专业素质和热心服务，换来了让国际航运业界啧啧称赞的响亮品牌。
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