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0.5%的全球限硫规定3年后即将执行，但是液化天然气燃料船并未因此成为风潮。全球能源咨询和经纪公司Poten & Partners认为，集装箱船运营者应该起到带头作用。Poten分析师Manon Dumontier说：“这个市场仍然处于‘婴儿阶段’，决定权在集装箱船东手中。”
目前，仅有112条使用LNG作为燃油的船舶，仅占全球船队的0.1%。Poten估计，87艘LNG燃料船订单相当于全部订单的2%。
到现在为止，采用LNG作为燃料的船舶主要在欧洲，其中81艘已下水，48艘待完成。大部分使用中的LNG燃料船是在挪威运行的客货滚装船和平台服务船。LNG燃料在经济上有优势，比传统燃料的单位成本更低，而且更加环保。
“航运与造船界在携手，港口也正在准备相应的基础建设，尽管推进LNG燃料船的进程缓慢，但未来都不会是问题。” Dumontier补充道。
但是她不认为LNG燃料增长会在近期以指数方式呈现，“我认为这是一个长期机会，而现在就应准备起来。”
是否建造和使用以LNG为燃料的船完全取决于船东的决定。Poten预计，到2020年，LNG作为燃料的年需求量大约在100万吨左右，而到2025年，这个数字有潜力超过1000万吨。而亚洲船厂也将代替欧洲船厂，成为建造和转换LNG燃料船的主力。
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