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全球第七大航运商—韩进海运(HanjinShipping)破产届满一年，该公司倒闭后，空出的市占遭各国瓜分，韩国航运业的运载力骤减，重要性大不如前。
韩联社28日报导，去年9月韩进破产遭法院接管，部分船只和航权由现代商船(Hyundai Merchant Marine)以及韩国新成立的 SM 航运(SM Line)接手。目前现代商船和 SM 航运的合并运载力仅有 39 万 TEU(Twenty-foot Equivalent Unit，即 20尺标准货柜)，远不及去年 8月底韩进海运和现代商船的合并运载力 105 万 TEU。
不只如此，现代商船在美国/亚洲航线的市占率仅有 5.8%，低于去年 6 月底韩进和现代商船的合并市占率 10.9%。
韩国航运业今非昔比，部分原因是韩进破产后，出清船只和航权，韩国业者无法全数吃下，导致规模骤减。韩进原本有 71 条全球航线，但是 SM 航运只买下其中 50 条，关闭其他航线。韩进拥有 100 艘货柜船和 44 艘散装干货船(bulk carrier)，部分被韩国的现代商船和 SM 航运收购，但是核心资产则被外国业者买走。快桅航运(Maersk Line)和地中海航运(MSCMediterranean Shipping Company)向韩进买进了九艘运载力高达 1.3 万 TEU 的货船。
业界人士说，韩进拥有庞大的有形和无形资产，韩国也许不会再出现像韩进一样的航运巨头。有人更悲观表示，如果不整合竞争优势，韩国将从航运界要角，沦为无足轻重的小角色。
Business Korea 25 日报导，韩进海运(Hanjin Shipping)破产，重创韩国航运业，但韩国并未放弃，打算斥资 5 万亿韩元(相当于 45 亿美元)，明年 6 月于釜山成立“韩国海运推广公司”(Korea Maritime Promotion Corporation)，专门为航运业提供支持，盼能重振航海雄风。
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