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德路里在近期发布的半年报中指出，2016全年集装箱吞吐量增长为2.3%，连续第二年低于世界GDP增长率。不过，从四季度增长率滚动预测( 如图所示)中可见有显著回升。在经历四个季度的低迷，并在2016年上半年出现负增长后，集装箱量自去年年底起已经很明确地进入到上升通道。
德路里 《集装箱航运预测》主编Neil Dekker指出，国际货币基金组织对2017年全球经济增长率的预测为3.5%，相信集装箱吞吐量增幅将逆转上两年的颓势，在今年超过GDP增长率。预计本年度集装箱吞吐量增长率为4.1%，增量为2850万TEU。在经历2年相对低迷的市场后，部分经济体正在复苏，连同全球消费者信心和房屋繁荣指数的全面回升，至少今年的集装箱吞吐量增量将超过GDP增长率。
基于今年上半年的积极趋势，德路里上调了对2017整年的运费预测，即期费率和合同费率均处于上涨轨道。
根据最新预测，本年度东西航线费率和全球费率将有16%的上涨，这个数字比3月份所做的预测高了5个百分点。本年度的即期费率逐渐呈现出一些明朗的趋势：除了亚洲至澳洲航线费率依旧低迷之外，其他航线费率都远高于2016年水平。
基于一定假设，德路里认为相较2016年的巨大亏损，本年度跨太平洋和亚洲-北欧贸易的最新BCO协议将为班轮业带来30亿美金的收入增长。
然而，在市场细分层面仍然存在一些区别。例如尽管远东至南亚贸易从货量增长上看在今年取得了相当好的表现(约有7%-8%)，并且船舶运力基本饱和，费率却仍然在每个40尺箱900美金的低位徘徊。跨太平洋贸易航线是另一个潜在低迷因素，或者说至少是各大船公司的隐忧之一。即期市场也令船公司担忧 – 尽管亏损已有所弥补，亚洲至美国西海岸的运费自今年年初已经下跌了39%，而同期亚洲至北欧航线费率的下跌幅度则仅为20%。装载率指标显示良好，但随着4月两条新服务航线加入跨太平洋市场，此航线将比亚洲-北欧航线存在更显著的风险。
尽管仍然存在多种风险，行业中一部分已经开始逐渐转好。Drewry预计本年度集运板块将创造50亿美金利润，当然真正的考验是这一上涨势头能否在2018及以后年份得以持续。
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