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去年12月1日，马士基集团与德国欧特克家族就马士基航运并购汉堡南美达成意向。2017年3月14日双方正式签署收购协议。
欧盟原计划于今年3月27日对本次收购做出最后裁决，今年4月，根据欧盟并购制度，欧盟(简称EC) 已经正式批准马士基航运Maersk Line 并购汉堡南美，但同时也附加了条件——
要求HSDG撤销如下5条航线。详情见→欧盟批准马士基航运收购汉堡南美。
而在欧盟批准本次交易之后，马士基航运对南美汉堡的并购还剩下一个非常重要的——来自于巴西政府的批准！
昨天，该笔交易迎来重要节点。根据巴西官方公报 Diário Oficial da União消息：巴西反垄断协会Conselho Administrativo deDefesa Econômica(简称：CADE)终于对本次并购交易进行了批准，且未附加任何其他条件、限制。
但此前，CADE曾告诉马士基航运为了能够更好的通过审查，马士基航运需售卖掉旗下Mercosul Line或是Alianca Navegacao两家巴西国内航运子公司的一家。CADE称，因为假如马士基航运在不出售掉旗下任一在巴西国内的子公司的情况下继续收购汉堡南美，将不利于展开充分的市场竞争。
据统计，马士基成功收购汉堡南美后，巴西的集装箱运输市场集中度将会显著上升，届时马士基将占据巴西集装箱运输市场的36%的份额，其2M的合作伙伴MSC将占据25%的市场份额，而收购了UASC和CSAV的赫伯罗特将占据16%的市场份额。
可以说，巴西的集装箱运输市场将被这三家船公司所掌控。另外，在巴西的冷冻柜运输市场，马士基加上汉堡南美也将占据约40%的市场份额。
今年6月，为了更顺利的得到巴西政府的批准，马士基航运宣布将旗下在巴西的子公司Mercosul Line售予达飞轮船。
马士基航运，作为世界最大的集装箱航运公司，总共控制着大约600艘集装箱船舶，而汉堡南美此前也是世界第七大集装箱航运公司，旗下控制的船舶多达130艘，并购“汉堡”后，马士基航运的世界第一的地位将进一步得到巩固。
此前有业内人士担心到，CADE对本次交易的批准过程经历了很长的时间，有可能巴西政府会向上述欧盟那样对本次并购交易的批准附加额外的限制条件。
但是没想到巴西政府、反垄断机构这次做出了如此“清爽”的批准。
有分析人士称，或许是因为巴西总统特梅尔近来“麻烦缠身”，亟需得到国会和众议院以及公众更多的支持。进一步明确其开放市场经济的主张，而本次“马士基-汉堡”并购交易的顺利批准或许向外界释放出巴西将进一步对市场及投资持开放的态度的重要信号。
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