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在航线较少、起步较晚的情况下，福州江阴口岸整车进口正实现逆袭：截至2017年12月15日统计，该口岸2017年已进口整车10013辆，比增24%，首次突破1万辆，位居全国第六位、新批口岸第二位。
实际上，过去一年，不仅是整车进口，福建沿海港口群好消息频传。尤其是厦门港集装箱年吞吐量首次突破千万标箱及福州港集装箱年吞吐量首次突破300万标箱。
福建师范大学经济学院院长黄茂兴教授12日接受记者专访时表示，开放开发正助推福建沿海崛起港口群。
当前，福建先后获批“21世纪海上丝绸之路”核心区、福建自由贸易试验区、国家生态文明试验区、福厦泉国家自主创新示范区、福州新区。黄茂兴认为，“五区”叠加的优势，使福建成为现阶段中国最具竞争力、也是投资最优惠的省份之一。
黄茂兴说，面对新形势、新机遇，福建沿海港口群正散发强大的磁力，吸引资本前来开基创业，正带动产业群、城市群齐头并进。
逐渐释放的政策优势，让福建沿海港口群吸引大项目相继落户。如今，由北而南，福建沿海布局下“一区六基地”的临港重化产业带，3个超千万吨级石化项目，分别在湄洲湾、漳州湾、三都澳相继建成、启动、布局。
就在2017年最后一周，两岸合资合作的福建漳州古雷炼化一体化项目在古雷半岛开工建设，一期工程预计总投资278.8亿元人民币，计划2020年6月30日建成投产，将成为两岸合作最大石油化工项目。
开放开发亦推动福建与世界的互联互通，推动福建对外贸易的发展。福建省交通运输厅运输处此前一天披露，截至2017年12月底，福建已开通集装箱班轮航线289条，其中外贸线123条、内贸线128条、内支线38条，月航班约1908班，“海上丝绸之路”航线80条。
腹地也是发展港口经济的关键性要素。福建港口资源在全国首屈一指，但在很长一个时期，福建港口在全国的位次落后，原因是绵绵群山的阻隔，对外交通不畅，缺乏腹地。
近年来，福建正着力推进宁德、福州、湄洲湾、厦门四大港口与内陆省份的东西横向“大通道”建设。统计显示，福建高速公路里程已突破5000公里，密度居全国第二，铁路路网密度是全国平均水平的2倍。
业界认为，以高速公路、快速铁路等为主动脉，一头连接大港口，一头直通大城市；以疏港公路、疏港铁路、农村公路等为“毛细血管”，纵深伸向港区、物流园区、货源地、重要城镇。通畅的交通为福建沿海港口群提供源源不断的“养分”。
就在去年10月，中西部省份在福建省投资建设的第一个“飞地港”项目、福建省首个闽赣港口合作项目——福建中原港务有限公司30万立方米中心油库项目一期工程投运。
黄茂兴认为，随着现代化综合交通运输以及物流体系的初步形成，福建港口的通道与窗口作用越发凸显，既推动了福建经济社会高质量发展，也为中部崛起、西部开发提供了一条快捷顺畅的对外开放战略通道。
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