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小型集装箱船市场门道很深，对于从业者来说，如何找到一个合适的细分市场是个挑战。
从基本面看小型箱船市场取决于拆解活动与市场需求。但是今年一开始，低于预期的租船费率显然让人失望，尽管供应存在缺口。但是包括一些专家在内的业界人士仍然坚信，今年的小型箱船市场值得期待。这份期待很大程度上是出于该板块的船龄结构和拆船速度。
根据VesselValue的数据，尽管拆船行为在2017年有所放缓，却仍然势头强劲。VesselValue 指出，“此外，船队船龄不断增长，而小船订单却很少。准备拆解的船舶数量在未来几年将一直保持高位。”
虽然绝对数可能小于预期，但是考虑到航运市场的总体情况，租船费的增长比例不容小觑。例如，1700TEU型船从6400美元/天反弹至现在的9300美元/天。同时，3600TEU的巴拿马型船也从2016年12月的6550美元/天上升到目前9800美元/天。
Tribini Capital的总监Thomas Soderberg表示，“ 我相信租船价格将以30%-50%的速度增长，这是长足的进步，而随着闲置船队数量从6%下降到2%，我们有理由预测2018年租船价格会继续增长，尽管拆船几乎要停止了。”
Mandarin Shipping主席Tim Huxley指出,“ 市场正在走向平衡，订单数量相对较小，所以我们看到价格在上涨。很长一段时间以来，支线板块都处于投资不足的状态，很多船舶相当老旧。”
从市场整体来看，价格开始上升，虽然新型的、能效更高的船舶更具竞争力，但是如果能够找到质量好的二手船也是很好的选择。
业内人士对今年的形势总体保持乐观，但是强调需要满足一些条件才能获得成功。
VesselValue建议“远离超大型、关注小型船需要将业务转移到较小的港口去。与其孤注一掷将资产用于小型船，不如按照实际业务或贸易航线来规划船舶投入。”
Huxley则认为与航运多数板块一样，集装箱贸易的乐观指数要高于以往，原因之一是近年来的投资有所减少，同时亚洲区内贸易增长仍然被看好，但是前进路上或许会有减速的时期。
“ 如果好的机会来临，我们一定会寻求投资，但是相较于造新船，我们更希望看到的是现有船舶被长期使用。”
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