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见证世界航运业兴衰的波罗的海干散货指数（BDI），即将对其指数成分进行调整，改革落实后将可产生以该指数为基准的ETF，打开BDI通向可交易标的的大门。
全球贸易总量中有90%通过海路输送，而资本自然也不会错过这样一个庞大的市场。创始于1744年的波罗的海交易所推出了一系列航运业指数，其中有些已被市值数十亿美元的航运衍生品 （FAA）市场所采用。
随着世界航运业结束近十年来的漫长衰退，货船订单出现全面复苏，非专业领域的投资者也希望能够在这历史大势中分一杯羹，而BDI的可交易化，将为他们提供难得的机遇。
波罗的海指数评议会主席Stefann Alberijin在2月2日公布的官方声明中称，大宗商品和金融行业多年来一直对BDI表现出浓厚的兴趣。我们对基于BDI的交易所交易基金 （ETF）的前景感到非常兴奋，并且有信心BDI将继续被视作准确反映干散货航运市场健康状况的基准指标。
自1985年创设以来，BDI以四级不同吨位的干散货船型的航运成本作为指数成分，从吨位最重到最轻Capesize（海岬型）、Panamax（巴拿马型）、Supramax（灵活性）、Handysize（轻便型）四级各占比25%。
公告称，自今年3月1日起，BDI指数成分将剔除最轻吨位的Handysize（轻便型），吨位从重到轻调整为40%、30%、30%的成分比例，以更加契合现有航运衍生品的交易规则，并更好地反映各级干散货船对全年航运业的贡献程度。
但也有部分航运业内人士对这一决定持保留意见。业内龙头船舶经纪公司Howe Robinson Partners日前报告指出，被BDI剔除的Handysize（轻便型）干散货船占全年干散货舰队总吨位的12%，且其航运费用相对其他更重吨位的船型要更加稳定，剔除该级船型“一定”会导致对市场状况的错误反映，并导致指数波动更为剧烈。
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