集装箱运输车辆“交强险”引发多方质疑

　　业界希望调整集装箱运输车辆“交强险”投保方式及费率

　　日前，广州、深圳、厦门、大连、上海、宁波、厦门、福州等八个口岸的物流与运输协会联名向有关部门呼吁，希望能够及时调整集装箱运输车辆“交强险”的投保方式及费率，以减轻企业的负担。
　　今年7月1日起，涉及全国1.3亿辆机动车的交通事故责任强制保险(以下简称交强险)正式亮相。政策一出，立刻引起了各地车主的担忧和质疑。受油价、税费上涨以及市场激烈竞争的影响，运输行业已经进入薄利时代，而“交强险”的到来，更让运输企业如履冰薄。

　　近几个月，深圳市集装箱拖车运输协会就不断接到运输公司反映，缴了商业三者险，还要再保交强险，是否有点冤？以集装箱牵引运输车辆“交强险”费率为例：拖头每辆每年保费5660元，挂车2240元，合计7900元。而2006年7月1日前，深圳市拖头(含拖架)购买保险公司四种基本险的全部保费不到八千元，但保额却比“交强险”高出数倍。

　　深圳某运输企业负责人张先生称，如果发生大的交通事故，交强险6万元的赔偿只是杯水车薪，车主就要自己掏巨额赔款了。按深圳的相关赔偿标准，仅投保“交强险”并不能完全解决后顾之忧，因此还必须购买商业三者险。他向记者算了一个帐：“交强险”6万元的保额，保费要7900元(含拖架)，而之前的商业三者险保额为50万元，保费最低为6060元。在基本保障比较一致的情况下，“交强险”的保费是商业三者险的10.86倍。

　　厦门市集装箱运输协会认为，“交强险”针对集装箱运输车辆厘定的费率偏高，明显不符合“交强险业务总体上不盈利不亏损”的原则，而“交强险”又无法替代“商业第三者责任险”，导致企业的成本猛增。他们建议保监委尽快进行科学调研，重新厘定“交强险”的费率。

　　深圳市集装箱拖车运输协会的吴先生向记者介绍，从事港口集装箱运输的牵引车不只配置一辆半挂车，在沿海港口地区，集装箱运输往往采取“甩架”方式提高运输效率，也就是一辆牵引车配有多辆半挂车。如果依照“交强险”的《费率表》执行是不合理的。因为不管牵引车配置几辆半挂车，在路上行驶的只有一辆牵引车和一辆半挂车，其它的半挂车都是静止在场内的。因此，集装箱牵引车和半挂车是一个营运整体，任何一方离开对方都没有“使用价值”、更没有“营运意义”，集装箱牵引车和半挂车应该只以牵引车来投保“交强险”，而不应该两个都投保。

　　《机动车交通事故责任强制保险条例》创造了同时对人身伤亡和财产损失实行“无过错责任”的世界先例。它试图凸现某种人文精神，试图向社会宣示“生命权大于路权”，让我们在立法思想上看到了从偏重保护机动车到保护行人的变革。一位不愿意透露身份的业内人士认为：“就我国交通事故赔偿的实际而言，我们并不反对《机动车交通事故责任强制保险条例》的诞生，我们反对的是，‘强制险’保费中蕴含着的不正常逻辑，让某些人获取暴利，让运输企业和车主蒙冤！”

咨询热线：13651105957

(function(){ var appid = 'cys8z6IgV'; var conf = '600190da31b0d037a967f3f8c80f0126'; var width = window.innerWidth || document.documentElement.clientWidth; if (width < 960) { window.document.write('<\/script>'); } else { var loadJs=function(d,a){var c=document.getElementsByTagName("head")[0]||document.head||document.documentElement;var b=document.createElement("script");b.setAttribute("type","text/javascript");b.setAttribute("charset","UTF-8");b.setAttribute("src",d);if(typeof a==="function"){if(window.attachEvent){b.onreadystatechange=function(){var e=b.readyState;if(e==="loaded"||e==="complete"){b.onreadystatechange=null;a()}}}else{b.onload=a}}c.appendChild(b)};loadJs("http://changyan.sohu.com/upload/changyan.js",function(){window.changyan.api.config({appid:appid,conf:conf})}); } })();

┃相关阅读