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位于乌鲁木齐南郊的边疆宾馆是一处“外国人比中国人还要多”的地方，每天都攒动着来自俄罗斯及中亚各国的客商，随着中国与中亚国家经济交流的日渐紧密，这里一天比一天热闹。
“我们在管理上感到了压力”，乌鲁木齐边疆国家二类口岸管理委员会主任马景峰说，边疆国家二类口岸近十年来出口货值累计达四百多亿元人民币，出口货物量占乌鲁木齐七个国家级口岸的百分之九十以上。
边疆国家二类口岸的繁荣正是乌鲁木齐近年来物流行业发展的一个缩影。随着大陆桥经济带的升温，乌鲁木齐向西开放桥头堡的地位正日趋凸现，当地政府也计划将其打造成一座辐射欧亚的物流港。
新亚欧大陆桥东起中国连云港，西至荷兰阿姆斯特丹，连接着太平洋与大西洋两大经济中心，中国境内长四千一百多公里，沿线区域面积约三百六十万平方公里，占中国陆地总面积的三分之一以上。
乌鲁木齐市副市长马雪峰表示，乌鲁木齐曾是古丝绸之路上的重要城市，也是当时货物运输的枢纽，现在已聚集了二百多万人口，成为中亚地区人口最多的城市之一。
新亚欧大陆桥的复苏是区域经济协作的成果，此前尽管有人在探讨中国向西开放的道路问题，并将目光放到曾为中国与西方沟通作出巨大贡献的“丝绸之路”上来，但对其关注度从未达到现在的高度。
中国铁道部原副部长、世界轨道交通发展研究会会长国林表示，乌鲁木齐是亚欧大陆地理中心、也是新亚欧大路桥的枢纽，被中亚客商视为一颗“东方明珠”，此前，新疆的货物出口到欧洲都需要经过铁路运输到中国东部港口，再经远洋运输，需要四十天，而新亚欧大陆桥的开通，则将其缩短到了八昼夜。
他同时表示，新亚欧大陆桥将为乌鲁木齐发展物流业提供难得的机遇，“以物流带动周边区域经济繁荣，发展现代物流业时不我待。”
其实，新疆首府乌鲁木齐交通便捷，口岸众多，已具备了发展现代物流业的基础，乌鲁木齐市口岸办主任高传明表示，乌鲁木齐拥有一百多条国内国际航线，七个国家级对外开放口岸，是中国拥有口岸最多的城市之一。
企业界同样看到了这条线路带来的可观利益及推动地方经济发展的强大动力。中铁外服总经理邢铁英透露，为了克服中亚国家在铁轨的宽度上与国际标准的困难，铁路部门已采用便捷的措施，现在来自哈萨克斯坦的货物运输列车可以直接开进乌鲁木齐西站，“现在每天约有十八趟专列发至中亚，在未来几年内将提高到每天三十列，使乌鲁木齐成为中国东部商品西出中亚的桥梁。”
为了尽早实现中亚物流港这一目标，各方面都在做积极准备，乌鲁木齐海关有关负责人表示已实行了“大通关”政策，“通关时间未来还将缩短”。乌鲁木齐机场集团则表示，有关方面正在制定未来五年物流业发展规划，打算整合乌鲁木齐现有的一百六十多家中小市场。
根据专家的设想，新疆东联十三亿人口，西拥亟待开发的中亚热土，完全有可能将沿海口岸的功能延伸至边疆口岸，使新亚欧大陆桥成为一条畅通的快速物流通道。
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