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申城的空港、海港如今正走向“比翼齐飞”。9月28日，浦东机场南主进场路工程全面开工，有了这条宽阔大道，机场的货物半小时之内就能运抵洋山深水港。
洋山深水港不仅仅是一个码头，它的目标是成为国际货物的中转中心。为此，除了不断增大“肚量”，提高吞吐能力外，还必须让货物运得快速，流得通畅。建设一流大港，打造海空一体化运输十分重要，同在东海之滨的洋山港和浦东机场具有得天独厚的优势。
据悉，浦东机场南主进场路工程是申城航空枢纽港建设的又一个重要节点，主要由地面段道路、航站区南侧立交和地道及配套项目组成。建成后，浦东机场将与规划中的通往浙江省的A15机场高速和建设中的通往洋山深水港的两港大道相连接，使整个机场的进出港交通实现南北贯通。该工程将按照浦东机场扩建工程的总体目标要求，于明年底建成，2008年北京奥运会前投入使用。届时，南主进场路将成为连通洋山港的“绿色通道”，大大提高两港间的运输能力。
不仅仅是道路相连，浦东机场和洋山深水港还将实现储运联动，打造1加1大于2的集疏运模式。据悉，浦东机场扩建工程中的又一大建设项目———西货运区公共货站及配套设施场地平整工程日前通过验收，公共货站已全面进入地基处理实施阶段。该公共货站年货物吞吐量将达120万吨，以处理全货机和国际航空货物为主，预计2008年上半年完工。以西货运站为中心，浦东机场将出现一个整合传统航空货运业务和中转运输及新兴物流增值服务的货运枢纽中心，并与洋山港实现互动，满足“海空”快速联运的需要。
而在洋山，对蓝天的“渴望”同样强烈。日前，临港工业园区宣布，东航零部件制造厂将在近期入驻，以此为契机，洋山深水港周围将形成一个有一定规模的航空产业群。这个产业群将利用洋山强大的吞吐优势，海运零部件生产原料，并就地组织生产。而浦东机场正是这个产业群最佳的辐射腹地，今后“因伤”停在浦东机场等待“治疗”的飞机将能第一时间得到及时的维修资源。此外，洋山深水港正在探索与机场等其他口岸建立一体化的信息共享平台，今后浦东机场刚落地的货物，将同时在洋山注册“入户”。
除了物流优势，人流方面，海空两港也大有合作前景。目前，通过车客渡进出洋山港的客流每日都在5000人左右，如果实现联程中转，这些旅客将能在45分钟内抵达机场并办妥登机手续。而按照新的规划，浦东机场最终将建成5条平行跑道，形成由东、西、南三座航站楼共同组成的“U”字形航站楼综合体，并将配备两个东、西相连的卫星厅，设计能力将达到年旅客吞吐量8000万人次。
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