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行业协会正与政府沟通
张强透露,由于经营成本近几年一直在上升,涨价的想法一两年前就有了,“但现在是涨价的好时机,赶上发改委的调价,正好明正言顺”。
据了解,成品油调价后,跑一趟普通的长途,从广州到长沙的800公里路程要多花200元。张强计算,涨价前物流企业的平均利润为3%,油料成本占经营总成本的30%左右,现在成品油价格涨幅8%—10%,恰好与其利润持平,这意味着物流运输假如不提升运费,将无利可图。
“我们只是一个行业协会。”张强解释道,而在公交、的士和航空领域,成品油价格的上涨所造成的企业亏损,可以迅速地转化到政府以及普通消费者身上。“他们的涨价能够很快地被市场认同,我们在这一方面没有任何优势。”张强说。
据统计,目前广州市在工商部门备案的物流企业已达5000—6000家。为获许全面涨价,广州物流协会目前正极力与政府的相关部门沟通。“这是我们能理直气壮涨价的唯一途径。”张强说,目前沟通并不顺利,“政府那边并没有一个明确界定物流企业的标准,对物流用车的界定也没有相关的说明。”
国际物流巨头率先涨价
“两个月前我们已经涨了一次价,而公司对本次成品油价格的上调还没来得及反应,但近期一定会涨。”中外运敦豪(以下简称DHL)华南地区某负责人表示。由于DHL在中国各城市都是与当地的货运汽车公司签订运输协议,成品油涨价后,为DHL服务的货运公司已进行了单方面的涨价。“我们一定是会把这个成本分摊到客户身上的。”该负责人表示。据了解,除DHL外,UPS、TNT等物流企业也面临着同样的问题。
中国邮政EMS一位广东负责人也表示,由于成品油价格上涨,国际快递以及物流一定会把运费涨上去,“没有政府的背景支持,他们难以化解这一成本。”至于涨幅以及涨价时间,两位负责人均没有具体透露。
另一方面,国内物流巨头则相对谨慎,面对不断增加的中小型物流企业,南方物流企业集团市场部人士表示:“市场各自为政的情况相当突出,并不是说油价一上涨我们就能够联手涨价,大企业在这一过程中,始终不及小企业转动得快。”该人士称,“但我们还是会争取涨价。”
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